共享单车仍处于“烧钱圈地”阶段

　  12月8日，ofo在广州召开城市战略发布会，宣布正式登陆广州，将与海珠区政府建立战略合作，年内连接6万辆自行车。

　　海珠区政府计划在辖区内各地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等周边区域划设自行车停车位，供ofo共享单车等自行车停放，三期预计将完成1200个自行车停车位。此外，继在北京、上海开启“城市大共享”计划之后，ofo共享单车在广州也将推出“城市大共享”计划，与当地社区、街道展开合作，吸纳城市居民的闲置自行车，经升级改造后投入使用，推动城市居民单车共享。

　　“出行最后一公里”的领域，成为资金和巨头争相投入的新赛道。除了摩拜小橙车、ofo小黄车，还涌现了小蓝单车、腾讯WXG小绿车、优拜单车、骑呗单车、小鸣单车等10多家企业。有网友调侃：“单车颜色都不够用了”。

　　对于最后一公里的“彩虹大战”，易观分析师王会娥接受广州日报记者采访时表示，“行业的市场空间没有我们想象的大。”网约单车不应只是资本的游戏，注重产品、用户体验和线下运营才能持续发展。由于网约单车门槛低，进入的玩家越来越多，竞争越来越激烈，从烧钱走向合并是必然。

　　无论资本如何趋之若鹜，大战正酣，截至目前仍没有一家共享单车实现盈利。

　　目前，租金是共享单车企业的主要收入源。根据公开信息，摩拜经典单车一辆成本达到3000元，其收费仅为1元/半小时，押金299元；小蓝单车每辆成本号称过千元，收费仅为0.5元/半小时，押金99元。而企业运营中，还要付出管理、运营维护成本，单一的租金收入显然很难为其带来良好利润。实际上，目前业内也仅有单车成本为300元左右的ofo宣布，已经找到了非常健康的现金管理方式，ofo联合创始人杨品杰表示，有希望在明年实现全公司盈利。

　　与网约车不同，自行车的运营受季节变化、天气状况等影响也比较大。至于遇上台风暴雨，则无论地处何方，共享单车出行的订单量，都会直线下降甚至归零，而平台还得面对更加高昂的车损折旧成本。

　　中关村信息消费产业联盟副秘书长包冉表示，共享单车商业模式现在确实还没有看到，目前来说这个行业还是处于依靠花钱，用风险投资的资金来大规模圈占市场和给用户灌输品牌的一个阶段。