交通运输部部长杨传堂昨天就热议的专车问题表态，称将鼓励创新、规范管理，并透露会尽快出台有关指导意见。

　　杨传堂是4日下午在中央人民广播电台两会特别节目《做客中央台》中发表上述言论的，这也是作为正部级的交通运输部部长首次就专车问题做出回应。此前两个多月社会各界关于专车的话题很火，两会期间不少代表委员也称赞专车的创新意义“非同小可”。

　　对于打车软件和专车服务，杨传堂称交通部的基本态度是鼓励创新、规范管理。既要满足人民的出行的高品质多样化的需求，也要维护公平竞争的市场的秩序，保障乘客的合法的权益，我们正在制定有关的指导意见，争取尽快的出台。

　　事实上，两会开幕前夕专车话题就引起了代表委员们的热议。全国政协委员、国浩律师(成都)事务所合伙人施杰表示，专车的出现是由于有市场需求，并在移动互联网技术下迅速发展，政府对此应该考虑是不是简政放权，取消一些特殊的限制。

　　全国人大代表、清华大学政治经济学研究中心主任蔡继明则认为，在一个真正以市场经济为中心及特许经营权被取消的情况下，专车对出租车是没有任何影响的，都是平等竞争的。但是在我们国家现在这种体制下出现了专车，它的意义是非同小可的，移动互联网及四方协议等模式，使得专车采取了新型的业态发展。

　　去年下半年一些城市出现的一号专车、滴滴专车等专车平台，凭借其过硬的技术能力和优质的服务，受到消费者欢迎，也在一定程度上缓解了城市交通运力不足的问题。蔡继明表示，一号专车等专车的出现，在一定程度上解决了老百姓打车难的问题，放开经营权政府没有什么损失。

　　以一号专车为例，他们利用现有租赁行业的汽车资源和第三方劳务公司的驾驶员资源，通过搭建出行信息服务平台，为乘客出行匹配汽车和司机信息，其自身并不参与运输服务。同时，一号专车这个平台还针对特殊人群的出行需求配备空气净化器、儿童安全座椅、醒酒药等，开展差异化服务。

　　对于和出租车的关系，一号专车将两者定义为必需品和奢侈品。在他们看来，一号专车主要是做增量市场，把个同用户的个性化需求挖掘出来，找一些个性化的供给给到用户。在过去半年多时间里，他们飞速发展，其日均订单量从刚上线时的以千计数，增长到以万计数，再到现在的十万级，已培养了一批高频次使用的商务用户。

　　公开资料显示，在去年年底、今年年初的地方两会上，就有很多代表委员为专车“点赞”。上海两会上，上海市政协常委屠海鸣称，其家人对专车服务的体验很好，专车服务只要依法、守法，就该获得政府支持。广州市人大代表曾德雄则表示，不认同“专车违法论”，他认为政府应该先审视自己做得不够的地方，不断跟上形势，引导创新发展。大连市政协委员孟雪松也表示，只要有制度保障，专车服务就应该被肯定。