出租车司机纷纷转行开专车

　　Uber进入中国，推出打折优惠；易到用车不仅推出免费搭车，还“狂送”30—70元不等的优惠券……随着滴滴快车的加入，对专车市场的监管，已迫在眉睫。

　　昨天上午，记者通过滴滴打车手机APP叫了一辆快车。司机表示，为了缩短乘客的等待时间，同时更快接到活，他们像出租车一样，在南京各个客流聚集地停车等待。

　　在与司机的聊天中，记者了解到，这位司机曾经是开出租车的。“滴滴之前推出专车，现在又推出没有起步价的快车，再加上各种优惠措施，出租车的生意越来越不好做。”该司机说，他身边很多开出租车的朋友，都转行开起专车。

　　这也从其他在职出租车司机那里得到证实。开出租车的殷浩与公司合同9月份到期，他选择不再续签合同，放弃开出租车，转而通过众筹的方式成立汽车租赁公司，吸引和他一样的转行司机来开专车。目前，已有10多位出租车司机与殷浩达成意向。据悉，今年南京将有近4000辆出租车合同到期，涉及7000多名驾驶员，其中有意向转行的司机不在少数。

　　市场不断扩大，服务质量参差不齐

　　记者得知，专车市场，除了滴滴快车，早就有不少商家参与争抢。

　　去年7月，Uber进入中国，推出“人民优步”专车软件，对乘客直接打7折，甚至1折、5折的情况也会出现。今年5月21日，易到用车推出免费搭车服务，并将每一年的5月21日，设为易到用车的“全民免费搭车日”。不仅如此，易到的优惠券也是30元、50元、70元地“狂送”。

　　“专车”软件公司“烧钱”火拼，市场越做越大。与此同时，不少市民表示，“专车”服务质量却参差不齐。

　　上月，家住鑫园小区的徐女士乘坐专车前往钟山宾馆上班。但司机并未选择徐女士常走的解放南路，而是选择从御道街至明故宫行驶。“每遇到前方有红绿灯时，司机都会放慢车速，原本可以绿灯通过的路口，却要等上一个红灯。”徐女士说，平时打车上班也就11元的起步价左右，而那天专车里程费10.7元，低速费29元，加上13元的起步价，共52.7元。采访中，记者发现，类似有徐女士遭遇的市民不在少数。“一些专车司机不认识路，叫车后，有时要等上10分钟，打三四个电话，才能坐上车。”市民郭先生说。

　　专家：专车监管迫在眉睫

　　不少专家认为，专车服务的推出，确实给市民出行带来了便利，但是随着市场的不断扩大，对合法专车的监管已迫在眉睫。

　　东南大学法学院副教授顾大松认为，推出“专车”产品的一些企业，自行公开了“专车”产品企业标准，相关主管部门应根据企业标准，进行事中事后监管。

　　“要强化‘专车’产品企业向主管部门提供信息的义务，不仅是‘专车’车型、驾驶员信息，价格标准、约车人对‘专车’服务的投诉信息、企业对投诉的处理结果等都要公开。”顾大松说，主管部门在掌握企业上述信息的情况下，在依法保护企业商业机密与乘客个人隐私信息的同时，通过监管部门的信息公开机制，将企业未能依自定标准履行的“专车”服务承诺等公之于众，让社会选择“专车”产品，进而规范“专车”市场。

　　据悉，交通部即将出台相关文件，对专车、拼车及软件平台做出规范。