近日，神州专车、滴滴快的接连宣布获得融资支持，尽管两者均表示资金会用于提升服务等方面，但也有业内人士表示，高额融资的获得会让打车软件延续“补贴”大战。对此，有专家表示，现下消费者对网络预约出租车服务的需求并不稳定，部分消费都是在高额补贴中激发出来的；同时一旦约租车方案落地，此前持观望态度的大型企业就会涌入市场，趋于理性的需求叠加更为激烈的竞争，会让企业经营风险陡增。

　　融资烧钱？

　　“被催生”的需求泡沫

　　7月8日，滴滴快的宣布完成新一轮20亿美元融资，此轮融资后其现金储备达到35亿美元。同时，这也是今年2月14日滴滴与快的宣布合并的首次融资。

　　无独有偶，就在一周前，神州专车的运营公司优车科技也宣布获得神州租车等2.5亿美元融资。

　　有业内人士指出，打车软件获得高额融资说明市场竞争仍旧激烈，通过“补贴”抢占市场份额的态势，也在新业务的竞争中延续。

　　根据交通部年初的表态，明确界定“专车”是租赁车辆的政策红线。这让拥有大量租赁车辆资源的神州租车看到了入场良机。

　　不仅如此，今年6月神州租车推出一组炮轰“黑专车”的公益海报中，一改低调作风，直指竞争对手Uber的安全软肋。尽管该广告引发了诸多争议和消费者的不满，但一剂“补贴”强心针，似乎又把神州租车从悬崖边缘拉了回来。

　　“从表面上看，国内对在线约租车服务的需求很大，但事实上，在多数地区消费者的约租车需求，都是打车软件通过烧钱激发出来的，市场对专车等出行用车的需求并不稳定。”交通专家徐康明向中新网财经记者分析称。

　　在北京从事报刊出版工作的小王告诉记者，如果没有补贴可能也不会刻意打专车，毕竟原价不便宜，偶尔碰上堵车还没有地铁快。

　　谈及近期有企业鼓励私人购买车辆从事网络预约用车服务的行为，徐康明直言：“风险很大。”他指出，首先，约租车管理方案还未正式落地，这些车辆在未来是否合法、合规是个未知数，很可能无法获得经营权；其次，约租车服务的需求与供应两端都存在不稳定因素，很多大型企业采取观望态度，如果在政策落地后大量涌入市场，现有企业经营风险将明显增大。

　　约租车方案即将出台

　　多种约租车形式均衡发展是方向

　　随着市场规模的逐步扩大，在线约租车行业参与者日趋多元化。以现下约租车行业的“重量级”选手滴滴打车为例，最初的竞争对手是同样以互联网科技起家的快的打车；合体后，本可以独霸一方的滴滴快的，却遭到来自更具政策优势的神州租车的冲击；同时，包括国际巨头Uber、嘀嗒拼车在内的拼车软件也趁机抢食城市用车市场，力图在混战中赢得一席之地。

　　不仅如此，在线约租车的服务范畴也在逐步扩大，从最初预约传统巡游出租车；到预约服务和环境更优的高品质专车服务；再到具备合乘理念的顺风车、拼车，差别化需求加速市场细分，企业“烧钱”战场也随之转移。

　　“出租车竞争已经告一段落了，现在市场热点已经是专车和快车等新方向。”易观国际分析师王珺认为。

　　而即将出台的全国性约租车管理方案，是这些新型约租车业态能否存在和持续存活的关键。

　　在徐康明看来，传统巡游出租车和网络预约出租车共存格局已经确定。从供给端来看，近几年国内城市交通拥堵范围扩大、拥堵时间越来越长，导致出租车周转效率在逐步下降，这就需要去放宽数量管控、增加出租车供给。

　　“放宽数量管控可以有三种途径，一是只增加巡游出租车；二是同时增加巡游出租车和网络预约出租车；三是只增加网络预约出租车。”徐康明解释道，无论采用哪种手段，改革的目的还是要实现一种均衡发展。另外，国内城市的公共交通、道路建设和出租车发展状况都存在较大差异，因此也不可一概而论。