只要缴纳最高两万元的保证金，就能领取一辆新车，成为专车司机。而且拉活儿满3年后，车就归自己所有。滴滴出行最近推出的“伙伴创业计划”，让许多想当专车司机的人心痒痒了。没钱没车也能开专车？这计划乍一看挺美，但细算下来，司机每月需要给滴滴交“份子钱”，而且中途不得毁约。

　　业内人士分析，滴滴此举是提前为新政出台做准备。有消息称，预计5月发布的专车新政极有可能“砍掉”私家车加盟的专车。如果这一消息属实，那么互联网约车市场或将发生重大变动：以私家车为主的滴滴、优步可能会“无车可打”，而以自有车辆为主的神州专车则可能迎来利好。如果滴滴真开始使用自有车和职业司机，互联网专车会从共享经济时代退回全出租车时代吗？

　　司机：

　　每月交6000多“份子钱”？

　　“每个月都得给滴滴付租金，还得连着跑3年。最后拿到手的，也就是一辆接近报废的二手车。”滴滴专车司机阎师傅表示，“伙伴计划”对于司机来说并不划算。

　　近日，滴滴推出“滴滴伙伴创业计划”，在北京、广州、深圳、武汉和成都五地招募10万名车主。符合条件的车主只需缴纳最高2万元保证金，就可以领取一辆新车成为滴滴车主。司机需要与第三方劳务公司签订劳务合同，3年合约期满后，车辆可归司机个人所有，司机也可选择拿回保证金将车退回。目前，可选择的车型有雪铁龙世嘉、比亚迪秦和日产阳光3种。

　　以雪铁龙世嘉为例，目前该车的售价在9万元左右，如果自己贷款买车，加上税首付大致需要3.7万元。与滴滴需要的2万元比，确实贵了将近2万元。

　　但是，加入“伙伴计划”的司机，每个月需要完成一定数量订单，且需要付给滴滴一定租金和利息。有专车司机表示，滴滴已私下向司机公布了业务量考核要求：每月相当于要承担6000元的份子钱。

　　“听他们说，每个月要交8200元左右的份子钱，达到这个额度后，滴滴会返2000元给你，相当于每个月交6000多块。这8000多块里，我们是没有收入的。等于说，先帮滴滴完成8000多块的订单，然后我们才开始赚钱。”阎师傅说。

　　滴滴方面表示，合约司机的确需要每月达到流水基准线，同时自己承担油费和保养费。但关于基准线的具体标准，滴滴表示目前还不方便透露。

　　“每个月交6000多块，3年算下来，一共要给滴滴21万，还不如一开始多掏点儿钱自己贷款买车。”滴滴专车司机刘师傅表示，合约司机一天至少要拉20单活儿，才能达到分摊到每天的基准线，这意味着每天要工作12小时以上。再加上补贴持续降低，在每个月完成基准流水线后，到手的钱可能有四五千元。

　　虽然三年合约期满后，车辆可归司机个人所有，但有司机认为，按照现在出租车的跑法，3年后车辆至少跑了30万公里，作为二手车也就不值钱了。“而且营运车辆通常10年就得报废，自己买的车不受10年报废限制。”刘师傅说。

　　滴滴方面还表示，合约期满后，司机拿到的只是车辆本身，并不包括牌照。在北京，一辆没有牌照的车又有什么用呢？

　　乘客：

　　打车会不会更贵更难？

　　“滴滴这样，不就是要组建自己的司机和车队么？那它和其他的出租车公司还有什么区别？”滴滴出行用户杨女士表示。

　　有消息称，今年5月，国家可能出台全国性质的互联网约车管理标准，各个地方也会根据各自情况再出台地方细则。在专车的管理上，新政有可能限制私家车进入专车平台。

　　今年“两会”期间，交通部部长杨传堂曾直接表态，“永远不允许”私家车进入专车平台运营。“从现有的法律和法规来看，没有取得营运许可的人员和车辆对外提供客运服务，这是不合法的。”杨传堂表示，私家车想要转化为网约车，需要“通过一定的程序转化为合规的营运车辆”。

　　一旦新政对私家车下了禁令，滴滴、优步这类以私家车为主的专车平台，将会面临致命打击。因此，业内人士分析，滴滴推出“伙伴计划”，意在提前为新政做准备，防止新政出台后滴滴“无车可打”。“伙伴计划”中的新增车辆，身份也不再是私家车，而是具有营运资质的车辆。

　　优步也有类似的尝试。去年5月，优步曾与汽车经销商、融资租赁公司开展类似的“购车优惠”服务。但优步与滴滴最大的不同，在于优步司机是先通过团购直接获得汽车所有权，然后再加盟优步，依然是私家车做专车的老路子。

　　如果新政限制私家车进入专车平台属实，那么国内专车市场将发生重大变动，车辆“非私家化”、司机“全职化”可能是接下来的趋势，专车或许将退回“全出租车”时代。

　　耐人寻味的是，在神州优车公司宣布申请挂牌新三板之际，其董事长兼CEO陆正耀放言，“专车大战已结束”，公司“已经走出补贴泥坑”。神州优车是神州专车的运营方，最近刚刚拿到28亿元的新一轮融资。在陆正耀看来，自有车辆加专职司机的B2C模式，才是中国出行领域靠谱的共享商业模式。

　　但神州专车的高价格也让很多消费者不太愿意尝试。“如果私家车不能做专车了，价格会不会高出很多？”乘客苏女士担心。

　　专家：

　　政府无需对专车管得太细

　　“既然是专车新政，就应该体现在鼓励私家车做专车这种分享经济模式，而非循规蹈矩地限制分享经济发展。”中国政法大学传播法研究中心副主任朱巍表示，若新政仅允许专业营运车辆做专车，这就与传统出租车没有本质区别，无法达到利用社会闲置资源调控城市交通和缓解交通压力的立法目的，“也就谈不上是‘新政’”。

　　他认为，新政将涉及几亿用户的城市出行问题，从这个角度讲，是一件关乎国计民生和“互联网+”发展的大事。因此，新政的制定原则应该是为社会整体利益考虑，最好的办法就是，先以个别城市试点先行，总结经验之后再向社会推广，这样更为妥当。

　　根据滴滴出行4月26日发布的《2015-2016年移动出行就业促进报告》，截至今年4月，滴滴出行平台已为1330万名司机提供了就业机会。