中国网科技2月13日讯(记者 唐嘉)在利益面前一切皆有可能。今晨有消息称滴滴快的要合并，据了解最主要的原因还是资本的意志，两家模式相同，互相攀比烧钱的日子无法继续。

　　两家公司都起源于叫车软件，开始叫出租车，无法盈利，不得不铤而走险去做私家车挂靠的“专车”业务，且不说面临交通部和各地交委禁止私家车做专车的禁令主要还是为了抢夺私家车主给出的高额补贴，再加上给用户的补贴，数额巨大，据媒体报道滴滴每天烧钱就达近2000万元人民币，想必快的也好不到哪里去。

　　就在连续烧了两年大钱之后没有什么结果的同时，市场格局又急剧变化。

　　首先是1月8日，交通部发文表态，一方面肯定专车的积极意义，鼓励租赁公司车辆通过第三方劳务公司派遣司机结合互联网平台按照乘客意愿提供专车服务；另一方面态度坚决的严禁私家车接入互联网平台进行运营。这一表态给滴滴、快的，易到用车和Uber加紧了紧箍咒，尤其是易到用车，一开始将其模式建立在私家车接乘的基础上，被称为黑车平台。年底各地交委执法部门加大打击私家车运营，这些公司遭受重创。

　　屋漏偏逢连夜雨。除了交通部发文重申其接入私家车经营涉嫌违法外，市场上传统的汽车租赁公司，以神州租车为代表，强势杀入专车市场，1月底神州专车一正式上线就呼啦一下开通全国60个主要城市，并且宣布为期一年的新客户免费首乘活动，还开始一个月充100送100的促销活动，让市场大跌眼镜，市场上惊呼，又来一个大玩家。强势拉抢新客户可见一斑。

　　另外，关键的是神州专车背靠神州租车，后者作为国内最大的汽车租赁公司去年刚刚上市，打开资本市场融资渠道，资本实力雄厚，可以源源不断的给神州专车输出合法的专业车辆，体验过神州专车的多为其统一的新车，标准化的服务叫好。相比滴滴快的易到诸多各色杂乱车型、随时被查扣的私家车，这些合法租赁车辆和全国网络、标准化的服务是神州专车的杀手锏。更重要的是，神州专车不需要补贴给私家车主，只是补贴客户，这使其可以集中车辆和财力发展新客户。

　　除了神州租车旗下的神州专车之外，这个行业的老二一嗨租车也宣布要做专车。这些正规军携车辆资源优势和线下网络强势出击，再加上法律收紧让滴滴快的其腹背受敌。这种情况下合并，收窄亏损理应成为其上策。至于腾讯和阿里这对大冤家如何如何，那都不是事儿，外界总是扩大两家的竞争，没有看到烧钱面前惺惺相惜、利益面前相互妥协，至于其它投资人更是利益至上，这是他们的天生本性，他们比腾讯阿里更愿意100倍推动合并。

　　分析人士指称，如果总结滴滴快的合并这一事件，有以下几点值得关注：一、在当前法律环境下，其商业模式有致命缺陷，挂靠私家车做专车涉嫌非法经营，随时可能被查；二、补贴私家车主是个无底洞，两者日烧千金再大的财主也烧不起；三、神州专车等正规军强势登场，毫无疑问逼迫他们加速合并。

　　专车市场风起云涌，无疑是当前中国商业战场上最惊心动魄的画面。该人士预测，接下来还将有几个有意思的看点。

　　一、合并后快的团队据说是全部套现走人，这个有点狗血、出人意料。阿里是不是有点窝囊? 快的的团队是不是有点不争气？

　　二、滴滴最近高调频频，先是放出烟雾弹要合并易到用车，玩了一把周航。又是提拔柳青升任总裁什么的，肯定是在提前布局。可见双方谈判合并前，人事的争夺异常激烈。明眼的人可以看出，柳青这个职位的变化，也是创始团队和投资人争夺未来滴滴控制权的开始。谁能拿到更多信息，一定非常好看。

　　三、易到用车何去何从？模式一样做的还早，易到这次不得不寻求其它合作方了，不然彻底没戏了。之前被爆出被滴滴收购，事实证明是被别人利用了一把。至于说自建租赁公司，更是讲故事，绕不过车牌牌照这一关，而又去“做大的”，做什么车联网，“只租不卖”的车，这更是步子迈的太大，“扯蛋”。最近有传出和Uber谈收购，这更不靠谱，没有车辆资源，弱弱互补，没有意义。

　　四、Uber中国，一个极不接地气的团队，每个城市3个人来用，服务器在美国，地图用谷歌，注定玩不转，被边缘化。不关注也罢。

　　五、滴滴快的合并后，仍然面临法律障碍，仍然没有足够多的合规合法车辆，与私家车主松散的关系，仍然不能把服务标准化，司机标准化，怎么搞？

　　六、神州专车，背靠神州租车，向其租赁合规车辆，车辆资源优势和线下资源优势明显，如何借力打力？也是摆在其面前的现实问题。但无疑是各家同行和投资人争夺的香饽饽。