这两天，专车市场虽然少了围绕私家车做专车的争论，但却也消息不断，滴滴快的顶着“私家车被查”的政策压力，相继宣布推出长途巴士、拼车服务，以及杀进代驾市场，不断丰富资本故事。而就在昨天，阿里旗下全资子公司高德又宣布与滴滴快的的对手神州租车达成战略合作，前者向神州租车旗下的租车、专车和拼车等全线产品提供地图及LBS位置和后台大数据服务。

　　这一连串的动作，让很多人有点摸不着头脑了。阿里与腾讯有了一个滴滴快的，致力于更多样化的用车和出行市场。本来从互联网BAT的格局看，既然选择了站队，高德去再联手神州租车，这不是胳膊肘往外拐吗？这背后有意味着什么？

　　阿里有了新选择？

　　既然阿里默许旗下的高德与神州租车达成战略合作，至少说明了一点，在用车和出行这个市场上，阿里不会只押宝在滴滴快的身上。前几天的愚人节当天就有消息称，以美国对冲基金Coatue Management为首的财团将购买滴滴快的合并后的股票，快的的管理层套现6亿美元或将退出。虽然对外双方高管都“留任”，但外界预测，滴滴快的新公司当家的必然是滴滴派的程维和总裁柳青。

　　如此的话，阿里在滴滴快的公司中的话语权降低了，腾讯的主导会更明显。其实之前就有声音认为，腾讯与阿里很难完全“捏”到一起，因为两家在打车、租车和专车等用车各个领域的争夺，目的都是寻找微信支付、支付宝等的使用场景，属于针尖对麦芒的性质。这次阿里旗下的高德选择与神州租车“在一起”了，这就容易让外界产生联想。

　　阿里意在推广支付宝，扩充用车的场景，腾讯也是为了推广微信支付和财付通，可以说，两者投资快的滴滴都已经完成战略目的，所以从利益角度，阿里并不排斥与神州租车旗下的各个业务线合作，这种“骑墙”的策略相当于多条腿走路，也是开放平台，东面不亮西边亮，不管谁能杀出重围，都是受益者。甚至未来，阿里砸巨资投资神州专车等，这也不是没有可能。从商业角度看，没有永远的对手，也没有永远的同盟。

　　神州租车的身价涨了？

　　其实对于高德来说，LBS+的玩法也很简单，就是把地图数据和地图云、地图大数据能力开放出去，每个需要调用的产品都可以自由调用，这种策略自然是对的。选择与神州租车合作，也是看中了其在租车市场的“垄断”地位，以及近期在专车、拼车和P2P租车业务上的发展势头，放到阿里身上来说，不论是租车、专车还是拼车，以及未来的P2P，都属于高频应用，对支付宝的推广和高德地图的扩展都非常有价值。如果神州租车在短租、企业用车和专车、拼车等形成“移动出行入口”，那么对高德和阿里来说，其在出行服务这个场景中就完成了卡位，战略意义和价值不言而喻。

　　再进一步想象的话，用车和出行这个入口，最终连接地是旅游、生活服务等更丰富的场景，阿里也刚刚成立了汽车事业部，考虑到未来的车联网，在价值链上存在打通的必要，而地图和用车又都属于“前置”且核心的入口，兵家必争之地。所以BAT们都不会放过这个“咽喉”。因为你不提前“占坑”的话，很容易被同行拉到对方阵营里去。

　　如果从去年看，神州租车还只是租车领域的老大，在专车、拼车等市场并没有太高的声望。但随着交通部和各地相关部门政策上的“收紧”，严禁私家车进入专车领域，已然是一道短期突破不了的红线，政策不会松动，这让滴滴快的们非常难受，最近各地私家车不断被查以及司机骚扰女乘客等投诉不断，便说明私家车挂靠的专车模式在当前环境下必然行不通。推一步去看，再去申请租赁牌照和整合租赁资质的车辆，又受到周期长、牌照数量的限制，结果就无解了。

　　这个时候，神州租车庞大的车队、强大的线下资源和全国网络尤属稀缺资源。这一点还不得佩服神州租车的老板陆正耀，一开始就清楚的看到，专车和租车生意本质上是线下生意，互联网只是工具和入口，因此，坚定不移的坚持走专业打法。通过与高德等互联网公司合作，神州租车一下子把车辆资源等稀缺价值在专车市场里释放出来。如果阿里或其他互联网巨头与神州达成资本合作，也是其在出行入口争夺中从线上走到线下布局的必然选择。

　　不过，高德与神州租车的合作，现在仅仅是商业层面，但在越来越“你中有我，我中有你”的互联网行业里，用车市场的竞争格局也会变得错综复杂，尤其是像BAT这样的巨头，也不会把鸡蛋完全放到一个篮子里。一切都随着市场动态的变化而随时改变打法，何况他们还有抢占支付场景和大入口的“小算盘”。所以说，未来用车这个领域，上演多“狗血”的剧情都是不会让人意外。