互联网造车：乘着东风起飞 也要学会平稳着陆

　　常坐飞机的人都知道，飞机在飞行过程中，最重要的也是最危险的阶段就是起飞和降落，只有做好了这两个步骤，才能完成一次平稳安全的飞行。对于新兴的互联网造车企业来说，起步和着陆，同样是两个最重要的步骤。

　　从2000年开始，随着互联网的高速发展，它逐步走进各行各业，人们的工作、生活方式也随之改变，万物互联逐渐由设想变成了现实。作为科技前沿的排头兵，汽车企业自然受到了很大的冲击。

　　由于互联网的信息优势巨大，在汽车行业的整合与发展上的能力确实不可小视。一方面是产业集中了过去制造所形成的诸多优劣点，不断地形成解决问题的储备能力；另一方面，互联网由于掌握着巨大的资本运作能力，往往会给新生车企很好的资金支持。

　　随着互联网对于汽车制造业影响的发酵，一批新型的互联网造车企业如雨后春笋般涌出：乐视汽车、蔚来汽车、奇点汽车、FMC……这些互联网车企用大胆的想法和创意，一边推动着传统汽车制造业的转型和升级，一边也在经受着消费者的质疑和讨论。如今这些企业怎么样，未来的前景又将如何？

　　互联网的温床与创业者的热血

　　互联网的东风的确让这些互联网造车企业更容易起飞。

　　1916年，德国巴伐利亚发动机厂建成，经历了战争的洗礼和一次次转型升级后，才最终成就了百年的宝马；1933年，丰田喜一郎推出丰田的第一款汽车，在经过战火、金融危机的洗礼后，这家最初靠纺织品起家的企业成为日本第一大车企。

　　同样，在国内，无论是最初的一汽、东风，还是如今的很多自主品牌，在起步阶段，没有强大的资金支持，也没有造车经验，靠的是借鉴引进，甚至是模仿，才完成了从无到有的起步。一些车企倒在了起飞的阶段。

　　相比于传统造车企业起步的艰难和坎坷，互联网造车企业则凭借着互联网资本的运作能力，迅速起飞：不到两年的时间里，蔚来汽车完成了十几亿美元的融资；车和家累计筹集资金25亿美元……原本车企最为头疼的启动资金问题，就这样看似轻松地被这些互联网造车企业所解决。

　　那么这些互联网造车企业靠的是什么？

　　有人说，互联网车企靠的是推动传统汽车行业变革的决心；也有人说，这些企业为出行提供了更多的可能。这些说法都有道理。

　　但是这种“轻松起飞”的状态，让很多造车人忘记了那股帮助它们的东风——互联网。在互联网大潮中，其实不仅是汽车企业可以轻松起飞，餐饮、旅游、住宿等产业同样起步飞快。可以这样说，现在的生活中，处处都能够发现“互联网+”的身影，处处都能够闻到“互联网+”的气息，处处都能够感受到“互联网+”带来的便利……“互联网+”正进一步提升实体经济的创新力和生产力，形成更广泛的以互联网为基础设施和实现工具的经济发展新形态。

　　互联网造车企业轻松融资的背后，固然有创业者自身想法创意和努力奋斗的因素，但是也不要因为“轻松起飞”，而盲目自信和乐观，忽视了这个互联网时代的巨大推力。

　　但是意识到这个问题的互联网车企并不多。因为互联网的大潮让这些企业活得很舒服，简单做几页PPT，弄出几个颠覆性的词语，开一场别开生面的战略发布会……就可以被注入资本，再获新生，再次起飞。

　　实际上，互联网的温床还是让一些创业者麻木了神经，忘记了造车最终还得回归市场和实际，也让很多互联网企业失去了最初敢打敢拼的热血和动力。

　　也正是因为看到了这个问题，让一些互联网车企在起飞后选择了突围，选择了借风着陆，回到市场和实践中去。

　　借风着陆 以最专业的方式

　　蔚来汽车选择了着陆，以一种从上之下的布局，“降维攻击”造车的方式。

　　“想要做出消费者喜爱的产品，光有点子是不够的，更要扎实的布局和谋划。正如蔚来汽车副总裁张洋在中国青年报社主办的青年态度·年度车盛典上所说的那样。两年的时间里，为了汲取全球最优秀造车团队的经验和想法，也为了让自己的想法更为成熟，蔚来汽车着手在全球布局。

　　国外，蔚来汽车在英国伦敦、德国慕尼黑、美国旧金山都建立了自己的研发中心；国内，蔚来汽车以北京、上海为出发点，沿着中国的长江经济带，从江苏一直到湖北建立起一系列的整车基地。

　　除了加速研发中心的布局外，蔚来汽车在研发和造车的过程中，同样注重用户的体验感。比起传统车企“将车交付到车主手中，就意味着结束”的概念，蔚来汽车更希望与买车后的车主进行互动和交流，延长汽车的产业链。通过互联网这座“大桥”，让整车厂、车企和消费者紧密保持沟通和互动，在维护自己的用户体量的同时，成就一个不同的汽车领域的产品。

　　更重要的是，蔚来汽车拿出了自己的产品——NIO EP9超级跑车。尚且不说EP9炫酷的车身、小于3秒的百公里加速、400公里续航里程、45分钟满充电模式、全铝轻量化车身等这些亮点。通过EP9，人们起码看到了蔚来汽车着陆的决心和勇气。

　　FMC也选择了着陆，以一种打造技术平台的方式。

　　上溯20年，在智能手机出现之前，也曾有一个短暂的时期，市面上充斥着各种“功能齐备”的国产组装手机——能打电话、发短信、能听歌、能看电子书、能播放视频、能照相、能录音……它们制作粗糙，把所有想得到的东西都用额外的硬件集成进去，像极了今天世面上充满各种前装和后装功能的智能网联汽车。

　　但是很快，随着苹果OS系统手机和Android手机的流行，这些昙花一现的集成型产品迅速失去了市场。因为操作系统的兼容性实在太强了，功能型App的使用实在是太方便了。基本硬件和操作系统齐备的情况下，所有的功能都成为了可以从云平台下载的App，而在操作系统平台下通过App实现的功能，不但满足了早期整合型组装机所有的功能，甚至开辟了人们想也未曾想到的无限量的应用。

　　正是因为相同的道理，让FMC首席执行官毕福康认识到：“要打造一个产品家族，而不是只推出某一款车型。只有先把技术平台定义好，有了技术平台，才可以快速地推出家族车型。”

　　因此，FMC从全球招来了极其强大的品牌、设计、研发和生产领域的高管阵容，通过技术平台和软件的开发，打造一个完全独立的技术平台。通过技术平台再进行硬件和产品的制造，最终打造出“永不过时”的汽车产品。

　　从蔚来汽车和FMC身上，我们不难看到，对于新兴的互联网造车企业而言，造出车或者开发出平台这样脚踏实地的举动，远远要比颠覆性的词语和PPT这些虚无缥缈的东西更有说服力。

　　消费者们最终还是要开着车，体验驾乘的乐趣，而非在脑海里臆想他人勾勒出的智能出行的画面，因此，无论互联网造车企业飞得有多高，有多好，如果不能着陆，那么一切的努力到头来都只是虚无。

　　那么，传统汽车制造业不需要改变么？答案不言自明。但是需要改变和升级，不代表着全权摒弃和颠覆。在未来，只有怀着互联网造车企业的创新想法，并保有传统汽车的踏实和努力，才能真正成为汽车制造业的引领者和变革者。

　　几十年前，正是因为西方人对于中国武术和文化的好奇和兴趣，才能让李小龙登上世界的舞台，但是真正让李小龙闻名世界的，是他一身的真功夫。如今，互联网造车企业借着东风起飞，固然令人欣喜。但是这些新兴企业要想真的做出一番事业，就要同样学会借风降落，像李小龙一次次出拳一样，结结实实地努力和奋斗，用成果和成绩打出一片新的天地。