乐视汽车再造梦？

12月9日，猜测多日的乐视“SEE计划”露出真容。乐视网董事长贾跃亭在微博上揭晓“SEE计划”细节，贾跃亭表示，乐视将重新定义汽车，通过完全自主研发，打造最好的互联网智能电动汽车，建立汽车互联网生态系统。

从其公布的乐视汽车的概念图可以看出，车内配置大量的触摸屏，取代传统汽车的操作台和仪表盘的设计。据悉，按照乐视的设计理念，汽车只是互联网汽车系统的一个终端，乐视完整的生态服务体系也将整合其中。也就是说，这些众多的大屏不仅仅是显示屏，还承载大量的互联网数据交互功能。不仅用户可以实现无人驾驶、自动泊车、智能导航、精准定位、基于个人兴趣的搜索等功能，后座乘客也可以通过乐视触摸屏从云端获得乐视自有的娱乐、资讯、体育、财经等各方面的内容，打发无聊的乘车时间。

从贾跃亭微博中透露的信息来看，乐视想和特斯拉一样自己制造超级汽车。但与特斯拉相比，乐视并不仅仅满足于造车，还希望打造一套汽车互联网生态系统。

虽然SEE计划被贾跃亭本人赋予了宏大的追求和意义，但乐视要真正在汽车硬件实现突破却注定面临重重障碍。

首先是资金方面。一位不愿具名的传统汽车厂商高层表示，汽车是一个需要高资金支持、高人才、高技术的行业，一个完整的汽车生产和上市流程，从研发、生产、上市、营销、售后以及增值服务等环节，至少需要百亿级别资金的支持。现金流吃紧的乐视后续如何筹集足够资金支持，仍是疑问。

从电子系统、电池、整车设计等前期研发环节来看，便至少需要10亿以上资金投入；从汽车生产、上市、营销来看，涉及资金上百亿；在售后服务方面，一家4S店的建设成本也高达1000万左右。

其次是技术方面。乐视汽车的概念主打互联网和智能，需要同时解决汽车基础性部分和车联网的研发。一位汽车行业业内人士分析称，按照理想的研发周期推算，汽车的基础研发周期为3-5年，汽车电子系统需要3年，软件部分和操作系统需要2~3年。

尤其是车联网部分，会涉及到上万个信息零件，比如联网、云计算、交互等，如果将这些信息零部件研究通透并进行安全的系统整合，耗时长，要求也颇高。上述分析人士称，即便把部分工作交由北汽等合作伙伴来做，也至少需要一年到一年半的时间。

最后是政策方面。今年11月，国家发改委网站挂出《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定（征求意见稿）》，计划为纯电动车生产准入放开口子。此前，乐视、小米等非汽车行业企业，除了收购或和其他整车企业合作，完全没有进入纯电动汽车生产领域的希望。

据报道，国家发改委确定了电动车准入政策的大致框架，要求企业在申报前具备一定的条件，三条基础能力中最核心的内容包括：申报企业有3年以上纯电动乘用车的研发基础，具有专业研发团队和整车正向研发能力，掌握整车控制系统、动力电池系统、整车集成和整车轻量化方面的核心技术以及相应的试验验证能力，拥有纯电动乘用车自主知识产权和已授权的相关发明专利。

在上述规定中，发改委要求电池、电控必须要有自主知识产权，而电机可以通过采购获取。因此，综上分析，对乐视而言，完全自主造车的可能性不大，解决政策和资金等方面的障碍，最快的方式依然是和传统汽车厂商达成合作。

传统汽车厂商是否愿意成为乐视的代工厂，还不得而知。

从网络视频到智能电视、影业、手机、电商等等布局来看，贾跃亭试图把乐视打造成一个多个业务条线的商业帝国。在视频行业成本日益高企的今天，且不说如何将资金投入到冗长的条线中，来维系这个商业帝国的运行，单从乐视的扩充版图来看，并不是所有业务的发展都光彩夺目。

首先，电商业务。乐视在2010年成立酒类电商网酒网；今年8月进入生鲜类电商市场，上线“乐生活”网站；另外乐视在临汾建有生态农业基地，进行种植采摘、遨游观光、休闲娱乐、酿造加工等多种商业名目 。

不过，有生鲜电商从业者表示，当前国内整个生鲜电商行业都未能实现盈利，生鲜电商现在均匀每单亏损都在几十元， 即便规模较大的平台也无奈操纵在20元以内 。乐视电商业务要想实现盈利，还为时尚早。

其次，乐视的手机业务，到目前为止似乎停留在造梦阶段。事实上，早在去年就有消息称乐视将进军手机业务，至今消息仍然不断，包括产品命名拟定为“LePhone”，首批上市将主打两款机型，低端机型目标放量，直指红米等等。不过，时至今日，传闻已过去一年，乐视手机还未与消费者见面。

而此次，贾跃亭在微博透露的乐视将进军汽车领域，不知会不会像其手机业务一样，一直保持在“研发”状态。