业内预计未来3-5年互联网与智能汽车市场有望挑战万亿重量级

　　BAT扎堆抢道汽车行业 概念火爆却面临可融合性拷问

图/邝野

　　如今，互联网大潮正在颠覆各行各业的发展。近日，包括BAT（百度、阿里巴巴、腾讯）在内的多个互联网企业开始抢道汽车行业，一时间，“互联网汽车”成为时下最热门的话题之一。中信证券分析师许英博甚至认为，在未来的3到5年，车联网与智能汽车将带来“无与伦比”的投资机会，“这个市场空间，至少应该是千亿人民币量级，甚至挑战万亿量级，规模之大超乎想象。”

　　然而，互联网汽车究竟怎么定义，现在还没人能说清楚。而且一个是传统重工业，一个是永远走在前沿的开放行业。互联网究竟会如何改变汽车？车企对技术的独占性和互联网的开放性如何实现融合？种种问题都在考验汽车厂商，也在拷问着互联网公司。

　　车企巨头牵手互联网巨无霸

　　不久前，车企巨头上汽集团突然宣布与互联网巨无霸阿里巴巴集团在上海签署“互联网汽车”战略合作协议。据了解，上述“互联网汽车”将充分集成阿里巴巴集团的“yun OS”操作系统、大数据、阿里通信、高德导航、阿里云计算、虾米音乐等资源，和上汽集团的整车与零部件开发、汽车服务贸易等资源，开放融合互联网和大数据，为用户提供智慧出行服务。

　　公开数据显示，2013年，上汽集团实现营业总收入5658亿元，增长17.64%，净利润355.8亿元，比上一年增加6.1%。阿里巴巴则是中国最赚钱的互联网公司，2013年净利润高达211.18亿元，其旗下的淘宝网实现了1.1万亿元的交易额。

　　BAT（百度、阿里和腾讯）的动作往往惊人的相似，这次也不例外。9月15日，百度宣布与宝马正式签署合作协议，双方计划在接下来的三年时间内联手攻克高度自动化驾驶在中国道路环境下面临的技术挑战，通过智能技术加强道路行驶安全性，减少交通事故及人员伤亡。据透露，接下来还会整合旗下音乐、导航、图像识别、路况数据以及语音识别，统一提供给车企和车载设备商。目前，百度已经与包括奔驰、宝马、英菲尼迪、沃尔沃、丰田、现代在内的六大国际著名车企达成合作，众多热门应用接入百度LBS。 而腾讯也推出了车联网产品“路宝”盒子。在驾驶过程中，“盒子”让汽车和腾讯云服务互联，提供车辆诊断、油耗分析等服务。

　　汽车拥抱互联网为大势所趋？

　　近日，北汽与乐视网也宣布将合作。北汽集团董事长徐和谊披露，乐视想利用北汽新能源汽车平台，把自己的技术全部注入。他还明确表示：“未来汽车企业极有可能成为贴牌商，传统汽车改变起来难，新能源汽车很可能走这条路，不排除我们也会给企业贴牌，生产出乐视汽车。不管别的厂商愿不愿意这样做，我们愿意。”

　　事实上，在国际上，苹果早在2013年就推出CarPlay车载操作系统，可将iOS设备的界面映射到中控屏幕上。另一方面，谷歌今年宣布成立开放汽车联盟，首批合作伙伴包括通用、本田、奥迪、现代等多家车企，在6月底的2014谷歌开发者大会上，谷歌车载系统Android Auto正式发布。

　　据上汽集团预测，到2015年中国车联网用户规模将达4000万。未来5年，中国车联网产业的产值有望超过1000亿元。热衷于烧钱的互联网企业也善于吸金，他们马上意识到，互联网汽车是这一市场的最佳代言者。

　　另有分析指出，从表面上看，互联网汽车正在争夺的是汽车内的中控屏，也就是除手机屏、电脑屏、电视屏之外的“第四屏”。但事实上，互联网企业希望通过与汽车企业的联合，找到进入甚至掌控汽车行业的“野心”。汽车将成为一种多功能、多用途的移动载体和终端，这必然会给用户带来全新的体验和价值感受，并最终促使汽车行业从工业时代向数字时代转型。

　　双方可融合性面临考验

　　然而，值得关注的是，尽管到处都在大谈特谈互联网汽车，但这个概念究竟怎么定义，到现在还没有人能说清楚。事实上，“互联网汽车”是一个新词，就是汽车与互联网深度融合产生“互联网汽车”的概念，绝不只是开发几款电商平台、APP软件或是车载系统那样简单。

　　有专家分析认为，实际上汽车行业与互联网企业有着天然的矛盾。汽车企业都追求产品和技术的独占性，相反，互联网企业追求的是开放，越是开放吸引更多的人来使用，才会成本更低。如上汽与阿里的合作，从上汽的角度，肯定希望技术独占，很可能会希望与阿里签订排他性合同，但是，从阿里的角度来看，只有更多的车企来使用它开发的软件，阿里才能在竞争中处于有利局面。

　　盖世汽车研究院的一份研究也指出，虽然汽车行业应该拥抱互联网公司不假，但如果被互联网公司主导，车企之间的差异化可能就比较难以确立。而这其实并不利于车企之间的竞争。从现阶段来看，这个问题怎么来解决，谁也说不清。

　　尽管互联网汽车概念大热，但是在汽车行业内，目前除了汽车广告逐渐跟上互联网的节奏，其他方面的改变并不是很大。有分析认为，用户的购车习惯、用车习惯决定了汽车销售渠道在几年内依旧不会有革命性的变化。而汽车界的竞争，也依旧是车企之间的市场份额争夺，例如天猫售车在日常订单上现在也没有什么起色。

　　停车场也成为圈地战场

　　虽然互联网汽车仍是一个模糊的概念，但腾讯和阿里巴巴已围绕汽车开拓了新战场——停车场。近期阿里在杭州建成一套智能停车收费系统，基于云计算平台实时处理2万多个车位信息，可自动计时并支持支付宝缴费。数据从手持P0S机和智能地感传至云端，数据越多，“云端大脑”就会变得越智能。据悉，这套智慧停车收费系统覆盖全市七个城区、各道路上约20000多个停车位，接收1000个以上POS收费终端设备实时上传的数据，提供停车监督、数据分析、费用结算等功能，并结合“12319”服务热线，实现道路智能引导等功能。

　　看似巧合的是，腾讯也计划建设城市智慧停车场平台项目，借助公司微信等平台工具，通过对停车位实时监控管理，引导用户快速、准确找到车位。据了解，微信正在多个城市与当地的商场、停车场开展合作。在北京、南昌等地，用户关注特定的微信公众号后，可以通过手机，掌握城区内的临时占道停车泊位及停车收费标准。另外，据了解，捷顺科技凭借在住宅和商业停车场设备行业领先优势，有望成为腾讯智慧停车项目合作伙伴。

　　发力智能停车，是否旨在解决停车难？业内人士认为原因没有那么简单，停车场成互联网巨头新战场并不是偶然，其作为本地生活的高频使用场景，必然会成为互联网巨头布局移动支付的“必争之地”。此外，大数据、云计算等技术是互联网企业的天然优势，这是他们最重要的发力点。