曾疯狂砸钱抢夺出租车乘客端的“快的”和“滴滴”打车软件，针对中高档用车市场，又推出了“专车服务”——高大上的奥迪、宝马等车型，VIP式的服务，高昂的价格，区别于普通出租车，虽然遭到了出租车驾驶员的集体抵制，但这两天，已有出租车驾驶员悄悄“试水”开专车。有业内人士预言，专车或者说“约租车”这种模式在未来几年内，肯定会引起南京整个出租车行业模式的震动。

　　开“专车”司机不用交份子钱

　　十月初，滴滴推出的“滴滴专车”与快的推出的“一号专车”开始进驻南京市场，使用这两款打车软件的乘客会不经意地发现，如果连续两次叫车，叫不到普通出租车，手机软件就会很快跳出一个页面：“打不到车，试试专车”。何谓专车？同样是通过打车软件预约，可预约到中高档车子，有人曾开玩笑说，别说奥迪、宝马了，可能你要辆保时捷也会有，车子没有顶灯，但是车内整洁干净舒适，免费送水，有手机充电等VIP级别的服务，还有一点比较显著，就是价格比较高，一般都是17元起步，同样的路程，价格一般是普通出租车的两倍。

　　“快的”和“滴滴”这两家的专车推出后遭到不少出租车驾驶员的抵制，首先，有出租车驾驶员认为“专车抢走了出租车原来潜在的优质客源，而形式上却是出租车的营运模式，明摆着是来抢生意的”；另一方面，有部分原来开黑车的驾驶员加入到专车队伍中，等于给黑车找了个合法营运的途径。对于出租车驾驶员来说，更憋屈的地方在于，专车驾驶员每月有保底3000元的工资，又不需要向出租车公司交份子钱，每天只要开出去就能赚到钱，实在是让人觉得不公平。从上周开始，南京部分出租车驾驶员开始以“卸载滴滴和快的两款打车软件”的形式来抵制专车。

　　有的哥悄悄开“专车”兼职

　　一方面有出租车司机卸载打车软件抵制专车，但另一方面却有司机悄悄“转行”。记者了解到，目前南京部分出租车司机已经开始选择开专车。网名“南京逍遥的哥”的师傅在南京开出租车已经五年多了，自己也有一辆二十多万的小车，前天，他带着自己的车通过了滴滴打车的专车招聘和培训考试，说起为什么要去开专车，他的理由只有一条，就是压力小。“这个专车不需要交租子等费用，只要符合驾龄等条件，加入即可，不收任何费用，只是分成我们是八，滴滴公司是二。”“南京逍遥的哥”说。

　　“一般来说，有两类人群用专车用的比较多，一类是公车改革后的公务人员用车，再就是商务人士，需要租车作为接待用车，出入紫金山庄之类的高档场所。”一位出租车驾驶员这样说。由于自己带车，所以“南京逍遥的哥”没有底薪只参与分成，重要的是也不用全职开车。所以他盘算着在早晚高峰需求高的时候开专车，平常平峰的时候就开回自己的出租车。说到以后的发展，他表示等开过一段时间计算具体收入之后再做打算。

　　明年有三四成的哥的姐“转会”？

　　专车对出租车业务冲击有多大？南京中北出租车公司一位从事出租车行业多年的驾驶员告诉记者，实际上，对于普通乘客来说，使用专车者少之又少。在平时接单中，十个单子可能有一个是专车的单子就不错了，“对于普通乘客来说，除非是真的打不到普通车，又有急事，否则谁会愿意无缘无故多掏钱？”

　　南京中北出租车公司驾驶员殷浩认为，专车的发展模式如果不加管理，将会有大量的出租车司机像“南京逍遥的哥”一样加入到专车的队伍中去。殷浩预计，等明年南京出租车大规模升级更型之际，有三到四成的出租车驾驶员将“转会”。

　　“专车”监管目前仍是真空状态

　　殷浩说，其实，即便专车不出现，这块市场需求仍然是存在的。在几年前，南京中北就曾有没有顶灯的黑色红旗车，专门作为租赁商务车，但是打印出来的同样是出租车发票。“我在以前的微博约车等业务中，就曾遇到客户建议，能不能把顶灯啥的去掉，因为去接一些商务客户时，出租车实在是不符合”，殷浩说，租赁中高档车这块市场是一直存在的。

　　但是不可否认，目前的专车存在一些问题。按照城市客运的相关规定，从事客运服务必须要有营运资质，但专车服务却通过租赁公司提供驾驶员的形式避开了现有的客运管理规定。另外，专车司机上岗前只受过礼仪培训，而没有目前出租车的交规、治安等培训，也给营运过程带来安全隐患。而由于其不属于城市客运，所以这些要求均不受客管部门的监管。同时，专车服务的收费标准也不受物价部门的监督。这样，专车就处于一个管理真空状态。

　　倒逼出租车重回个体经营时代

　　业内认为，“专车”服务是对出租车行业的一种倒逼，专车的模式直挑当前出租车驾驶员苦不堪言的份子钱负担，以一种全新的模式吸引出租车驾驶员加入进来，“只要你花钱买个二手的中高档车辆，加入租赁公司即可，租赁公司需要建立一个强大的投诉处理中心，来对车辆和驾驶员进行监管，与乘客更好的对接”，殷浩认为，这样的话，可以幻想，在未来十年内，出租车公司这个载体将慢慢消失，更多的是个人带着车辆借助约租车这种模式来开出租车，更直白一点就是出租车重新回到个体经营时代。

　　“其实在台湾等发达的地方，都是这种经营模式，比如说在台北、台南，个体车主经过严格的培训和审核后，成为预约车，加入某一租赁公司，公司收取其每单业务的10%作为税金，建立严格的准入和退出机制，车辆若有重大违章，终身退出这一行业，这样就可以了”。

　　也有业内人士分析认为，从滴滴和快的打车软件大规模补贴打车开始，其实，人们的打车方式就开始发生变化，互联网以一种勇往直前的姿态改变着这个行业。可以预见，专车这种完全撇开出租车公司的约租车形式，很有可能不是对出租车行业负面的冲击，而是一种开启，颠覆一种不合理的现存模式，开启新的全新之路，让出租车行业渐渐走向个体化经营。

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　　符合条件者两天就能开“专车”

　　专车相当于一个四方协议，滴滴和快的只提供信息平台，驾乘双方通过这个平台预约用车，完成交接，而车辆和人员的提供方不是出租车公司，是租赁公司。据透露，专车所用车辆多数来源是个体车主，只要你买的车辆年限超过了3年，而且驾龄也在3年以上，就可以挂靠在一家租赁公司“门下”，加入“专车服务”。“从你报名到开始上路开专车，有两天的时间就搞定了，报名后所谓的培训就是告诉应招的驾驶员，如何接单，如何为乘客提供VIP服务，还要跟驾驶员讲好是从劳动力市场招聘来的，而不是从租赁公司招的。”一位刚应聘专车驾驶员成功的师傅这样说。