P2P租车的模式已形成一股“时尚”新风。

　　P2P租车(互联网+租车)即私家车车主将自己的闲置车辆放上租车平台，然后租客搜索到合适的车辆，双方约定好租车时间和价格，完成租赁交易。对比几家主流租车平台和神州租车的价格，P2P租车价格要便宜1/3或一半以上。

　　一方面，P2P租车无疑成为了诸多年轻人出行的交通方式之一，方便快捷。另一方面，与打车、专车相比，显然市场对P2P租车的认知和接受还存在一定差距。其原因主要在于私家车主们对这种租车模式接受程度不一、用户对这种租车方式也缺乏足够的体验。因此，P2P租车任重而道远。

　　PP租车CEO张丙军在接受北京青年报《生活时代》采访时说，“自驾市场是一个比代驾要大好几倍的市场。并且，这个行业的马太效应会越来越强。”专家指出，私家车出租是一个全新的领域，需要重新对市场资源进行整合，完善诚信平台建设，建立起整个行业良性运行的标准体系。

　　颠覆传统租车市场

　　互联网+正在颠覆传统产业，而P2P租车也正在颠覆传统的租车市场。

　　与传统租车模式不同的是，P2P租车模式进入门槛低，采取“轻资产”的运作模式。

　　那么P2P租车与传统租车模式相比，究竟有何创新，创新模式优势何在？张丙军告诉北京青年报《生活时代》，“传统的租车模式是租车公司采购汽车，然后租给用户；而以PP租车为代表的P2P租车是我们整合市场上现存的庞大的闲置私家车资源，出租给用户。”

　　“这种全新的租车模式，带来了汽车使用效率的提高。”他用数据进行阐释，“正常私家车的使用率只有10%，通过PP租车这样的平台，能够提升到50%以上，从而节省了全社会的资源。”

　　对用户而言，P2P租车能够更加方便、便宜地租到自己想用的车，因而受欢迎。在租车需求上，有用来日常代步的，有为了周边旅行的，还有部分租客则是用于试驾体验。“当租车变得更加方便和划算，许多年轻人就没有必要或着急买车，超大型城市(如北上广深)的交通压力、环境压力都会随之减小。”张丙军说。

　　P2P租车其实就是一种分享经济。这一模式已在发达国家盛行，被认为可以促进绿色、节能的生产、生活和消费。

　　亚洲第一家P2P租车共享平台——PP租车，是一家于2012年5月在新加坡开始筹备运营的P2P租车平台。PP租车2013年10月开始进入中国市场，随后于2014年先后获得红杉资本投的1000万美元A轮融资和IDG、晨兴资本领投，源码资本、明势资本、红杉资本、清流资本跟投的6000万美元B轮融资。

　　张丙军认为相比较中国P2P租车市场，新加坡市场更加规范，但是受人口和城市规模的限制，整体市场的空间不大。而中国市场，由于城市人口密度更大、供需矛盾尖锐，市场规模是新加坡的上千倍，“所以国内市场目前是我们拓展的重点。”在PP租车平台上，认证车辆达到50万以上，认证租客达到一百万以上。显然，这个速度是传统租车所望尘莫及的。

　　集追捧争议于一身的“时尚新宠”

　　车主共享爱车，放心赚钱；租客自驾用车，便宜快捷。从社会效应来讲，共享经济模式，提高了出行效率，利用了闲置资源，缓解了交通压力，创造着诱人的价值。

　　然而，问题随之而来。租客身份怎么核实？租客违章肇事、携车潜逃怎么办？车主如何实现放心赚钱？

　　这里首先牵涉到的一个问题就是租客身份信息核实的问题。P2P租车平台往往称“对每个注册租客进行严格身份认证”，但这些公司只是普通民事主体，并没有对租客信息进行审查的能力。这就存在着风险，如果一个无驾照的人冒用其他人的身份信息租车，租车公司很可能没办法检查出来，这样一旦发生事故，车主也会被牵连。

　　依据我国《侵权责任法》第六章第49条规定，因租赁、借用等情形机动车所有人与使用人不是同一人时，发生交通事故后属于该机动车一方责任的，由保险公司在机动车强制保险责任限额范围内予以赔偿。不足部分，由机动车使用人承担赔偿责任；机动车所有人对损害的发生有过错的，承担相应的赔偿责任。

　　对此，张丙军告诉北京青年报《生活时代》，PP租车建立了一套完整的风控体系。首先，对于租客身份验证，PP租车还与公安局和交管局数据对接，加入中国银联创办的安全联盟组织，并与国家认证的互联网征信系统合作接入数据进行筛选，确保平台用户质量。并在此基础上建立了第一套P2P租车行业用户评估系统，进行多方面评估，最后得出租客是否适合在平台进行租车的评估结论。PP租车还会在通过审核的车内安装一部智能盒，由风控和安全团队24小时实时监控车辆位置，有异常做到第一时间响应。

　　“针对极其个别的不法租客恶意骗车的情况，我们有专业的风控团队，负责追车、寻车。”张丙军介绍说，上个月，PP租车还推动了一例骗车抵押案的罪犯入刑，犯罪嫌疑人因诈骗罪被判处4年半有期徒刑。

　　另外，如果车辆出现事故，PP租车有完备的保险体制，解决赔偿问题，保证车主利益不受损，租客处理事故简便高效。

　　在市场需求越来越大的情况下，P2P租车是天使还是魔鬼？就要看相关企业能否建立完善的风控机制，保障车主和租客双方的安全，这尤为关键。

　　行业马太效应越来越强

　　数据显示，中国租车市场的规模正在不断壮大。

　　罗兰贝格数据显示，中国租车市场规模从2008年的90亿元增长至2013年的340亿元，年复合增长率为29%；车队数量则从2008年的10万辆增至2013年的36.9万辆，复合增长30%。预计2018年中国租车市场规模将增至650亿元。车队数量达到77.9万辆。

　　并且，近年来，各大城市的交通拥挤状况日益严重，大型城市陆续出台了限牌限行政策。租车出行或不只是一场时尚风，或将成为市民重要的出行方式之一。

　　张丙军告诉北京青年报《生活时代》，“我认为自驾市场是一个比代驾要大好几倍的市场。”以北京为例，每天产生的代驾类订单大约有160万个，而自驾出行订单约有150万。“PP租车是处于自驾出行市场的服务，未来汽车共享普及后，可能有一半的自驾出行订单靠P2P租车模式满足，这个市场的年规模在一百亿以上。”

　　然而，在可观的市场面前，这种进入门槛低的“轻资产”租车模式未来会形成怎样的竞争，PP租车又将如何打造自身竞争力？

　　张丙军说，“PP租车是国内最早涉足P2P汽车共享的公司，经过我们的探索和努力，我们目前占有国内市场份额高达90%以上，已经形成了网络效应——车主会发现，车放在PP租车平台上，最容易赚到钱；租客会发现，PP租车平台上的车最多、最全，离自己位置最近，价格也最便宜。”他还认为这个行业的马太效应会越来越强。

　　然而，专家认为，与打车、专车、拼车不同，在当前的用车服务市场中，P2P租车一方面要从打车、专车、拼车的“虎口”中夺食，一方面也要面临自身行业的竞争，以及与传统租车巨头的抗衡。因此，在这种相对复杂的市场环境下，P2P租车平台除了积极建设信用环境、用补贴吸引和抢夺用户外，如何从私家车主和租车用户两方面去完善细节、提升用户体验，也是非常重要的一点。

　　本版文/陈莉

　　画外音

　　PP租车车主：赵先生

　　北京青年报《生活时代》：你为什么愿意把车投入到P2P租车市场？你怎么评估P2P租车市场的潜在风险？

　　赵先生：我一直是汽车爱好者，以前在北京车展上看到GPS智能盒和远程诊断的技术能装到车上，追踪位置，我就挺感兴趣的，一直寻思着，给家里三台车都装一个，但问了价格，还没有大规模民用。去年，我在赶集网看到PP租车的广告，说免费送智能盒，最开始，我根本就没打算把车租出去，就觉得这个智能盒挺好玩，可以装一个，大不了装了咱不租出去呗。谁知道，装好后一上线，订单和钱就源源不断地过来，我总不能跟钱过不去吧，就持续接单了。我现在一个月在PP平台的收入在24000-30000元之间，尤其是奥迪TT这辆车，每个月的收入都没有低于过14000元。如果折算成年收益率的话，一直在80%以上，相对于我的其他投资项目而言，是非常高的。

　　我认为任何投资都会有风险，P2P租车的风险有两种情况，一种是车出了事故，这个保险保费已经完全覆盖了，我不担心；另外一种风险是车丢了，这个PP租车作为平台有承诺，风控会负责找回，哪怕极端情况下不能找回，也会赔偿车辆的残值，所以，我觉得风险基本上是很低的。

　　北京青年报《生活时代》：投入P2P租车市场后，你如何权衡你获取的收益和你的车辆损耗？

　　赵先生：车是一种很特殊的商品，从买到的一瞬间开始就是贬值的，与其让它停在车库里贬值，不如让它成为赚钱的工具，考虑到一年80%以上的收益率，我认为把车租出去的损耗是远低于这个收益的。

　　北京青年报《生活时代》：作为我国P2P租车市场发展的参与者，你对其未来发展前景持怎样的态度？

　　赵先生：我觉得汽车共享是大势所趋吧，北京这样的超大型城市容纳不了那么多的车，而现存的车辆利用率这么低，这是一种巨大的浪费，借助新的互联网工具，既然能够提高车辆的利用率，那么就一定会有它的市场和价值。我非常感谢有PP租车这样的平台，让我的车有了额外的收入，方便了更多暂时不能买车的朋友。

　　PP租车租客：刘先生

　　北京青年报《生活时代》：作为租客，请谈谈你的真实体验和感受。

　　刘先生：我是PP租车的租客，使用这个平台，首先我的感觉是比较便宜，我在上面查到的车辆价格，通常比神州租车等传统租车公司便宜30%-50%，我租150元价位的车辆最多，主要是用于跟朋友一起周边自驾游。另外，这个平台上的车，都是在附近的小区内，只要车主愿意放到平台出租，就可以去租，再也不用像传统租车公司那样去很远的网点取还车，非常方便。保险理赔方面，也更加便宜和方便，因此我一直推荐身边的朋友去用。

　　北京青年报《生活时代》：在P2P租车过程中总是不乏有租客“携车潜逃”或违章肇事等现象，对此你怎么看？你认为作为一名租客，理应如何规范自己的行为？

　　刘先生：我倒没有想过那么多，我觉得在这里租车和在传统租车公司不同，在租车公司，你是跟一个冷冰冰的企业打交道，而在PP租车，我是跟身边小区的车主打交道，车也是人家的私家车，会比较爱惜，用完车之后，大家还会有互评机制。所以，在PP租车平台借车，我会更爱惜，和车主成为朋友的话，以后借车也更加方便快捷，人家才愿意继续租给我。

　　北京青年报《生活时代》：作为我国P2P租车市场发展的参与者，你对其未来发展前景持怎样的态度？

　　刘先生：我希望租车能够像租房一样方便和普及，最好是身边小区的车有20%以上都能被共享出来，供无车的人租用。我很看好这种商业模式，既能提高闲置车辆的使用率，又能方便用户，还能保护环境，真心希望这种产品越来越多，越来越方便。