被O2O催热的上门洗车、保养等业态，在短短一年时间诞生了数百家汽车后服务O2O企业。然而，汽车后服务O2O并非低价坐享上门服务。北京商报记者调查发现，服务标准不一和价格混乱为汽车后服务O2O埋下了一个又一个隐患。在烧完钱后，汽车后服务O2O有可能是最先被洗牌和整合的O2O行业。

　　费用贵过4S店

　　低价、便捷是多数消费者对O2O服务的第一印象，多数汽车后服务O2O企业也宣称价格比4S店要优惠20%-50%。然而，消费者王女士预约易快修的服务，竟然发现更换空调滤芯比4S店还要贵。王女士表示，自己的沃尔沃S40在沃尔沃中汽南方4S店更换空调滤芯需要400元，易快修预约却需要409元。北京商报记者观察到，易快修更换空调滤芯实际价格为193元，但不可单独下单，需与保养一起订购，价格总计409元。王女士表示，自己不需要空调清洗服务，此类捆绑销售无疑抬高了价格。

　　北京商报记者将4个规模较大的汽车后服务O2O对比之后发现，同样的服务竟现4倍价差。博湃养车、e保养、易快修和卡拉丁服务较为完备，从更换空调滤芯来看，博湃养车的费用为59元；e保养为106元，但要收150元上门费；易快修为193元，需捆绑216元的空调清洗；卡拉丁为119元，收取100元上门费用。综合来看，最高价差可达10倍。

　　e保养负责人表示，价格差别与零件品牌、进货渠道和促销力度都有关系。以小保养为例，机油滤清器的价格较低，主要价差在于机油上。博湃养车使用灰壳 5W40；e保养有3款嘉实多机油供选择；易快修使用金装美孚一号；卡拉丁提供4个品牌供选择。北京商报记者通过电商网站查询几个品牌机油的价格，发现存在较大价差。

　　受限上门高成本

　　价格与服务出现差别的背后是快速扩张下的盈利压力。博湃养车CMO胡鹏认为，为了尽快抢占市场份额，会通过低价的方式打通市场。不断加大的投入让公司会面临资金压力。一批O2O的倒下敲响了警钟，希望存活下去的企业不得不寻找盈利模式，通过选择不同品牌渠道和自行研发控制成本，因此出现同类服务价格不同的局面。

　　易快修创始人张杰表示，汽车后服务O2O已有上百家，但服务完备、达到一定规模的并不多。多数O2O仍依靠洗车、内饰清洁等低技术含量的服务，同质化竞争严重，且都处于烧钱状态。一旦融资吃紧将面临巨大压力。易快修采取线上与门店相结合的方式，将上门成本高的服务留在修理厂，上门服务为高价的高端服务，借此控制成本。

　　e保养负责人透露，汽车后服务与外卖不同，属于高技术含量的服务。汽修技师是汽车后服务O2O最重要的资源，需要投入资金对技师补贴。上门成本较高是收取上门服务费用的原因，但多数情况下可以通过优惠减少100元上门费。

　　洗牌在即

　　在经历了野蛮生长后，汽车后服务O2O已进入淘汰赛阶段。胡鹏认为，随着市场竞争加剧，O2O企业的排位日趋明显，下半年将有大批顺位靠后的O2O企业倒下。在市场份额达到预期标准前，不盈利的状态仍然成为常态。几位汽车后服务O2O负责人都认为其他O2O企业并不是竞争对手，但都不约而同地将矛头指向4S店。

　　业内分析人士认为，近几年来，汽车后服务O2O企业极为活跃，但4S店仍占有重要份额，仍是用户主要选择对象。汽车品牌集中度较高，多数车主更愿意选择自己汽车品牌的服务商，而非“大而全”的商家。

　　北京商报记者观察到，e保养的空调滤芯为汉格斯特牌，博湃养车、卡拉丁则为自有品牌的滤芯，易快修提供“原厂品质空调滤芯”，均非汽车原装品牌。业内人士指出，在这一点上，拥有原装零件的4S店更具竞争力。

　　北商研究院分析认为，随着大批落后O2O的淘汰，汽车后服务市场差异化竞争已现，市场份额关系着进一步融资，竞争将会不断加剧。4S店始终是汽车后服务O2O企业的隐藏对手，除在价格上的优势外，O2O企业的服务与用户体验还需要进一步提升。