车型好价格还比出租车便宜的互联网专车，最近在悄悄上调车费。滴滴针对乘客的补贴额度大幅下调，1元快车券已经成为常态；人民优步动态调价后，高峰时段最高执行3.9倍车费，同时对司机补贴减少；神州专车将在9月份取消原来的“充100送100”优惠。业内人士称，互联网专车涨价将成趋势，因为现有的烧钱商业模式不可持续。

　　乘客司机补贴都在下调

　　从今年1月份开始，神州专车推出了“充100元送100元”的福利政策，相当于车费打五折，五折后的费用比出租车要便宜。不过这种福利要结束了，神州专车高级副总裁张亮称，这项政策将在9月1日调整，“我们也不会一下子什么都没有了，肯定会有别的优惠政策，我们会找到一个市场可接受价格。”记者从内部人士处获悉，神州专车优惠政策，将改为“充100元送80元左右”。

　　另外，滴滴补贴也在大幅减少，微信朋友圈好友晒出来的滴滴快车券大多只有1元钱。Uber人民优步推出动态调价机制，在市区范围内几乎没有不涨价的区域，高峰时段的车费最高是平时的3.9倍。

　　互联网专车平台针对司机的补贴也在减少。一位Uber人民优步司机告诉记者，人民优步曾经推出过“每周接单超过70，保底奖金7000元”的政策，后来保底订单数量不断增加而奖励也有变化，最后变成“每周完成85单，在原来车费基础上追加奖励2000元”。“每周有一天限行，用6天时间完成85单，每天要至少工作14个小时才有希望。”

　　互联网专车悄悄“涨价”

　　针对乘客与司机的双向补贴减少，恰恰说明互联网专车正在悄悄涨价。

　　神州专车高级副总裁张亮认为，互联网专车的高补贴本身在商业模式上不可持续，“任何一个商业模式，收入减成本就是收益。提供车辆服务肯定有这几个成本：车辆成本、人的时间成本、汽油、各种保险、维修、停车过桥费等。不管是私家车接入还是租赁车辆接入，都有车辆成本。如果都合适了，市民才会自己买私家车然后加入那些专车。神州专车也是如此，租车、配汽油、给员工发工资奖金，这就是成本。最后我的收益要高于这个成本，这个生意才能做下去。否则，你抢再多的客人也没有用，这种大规模的补贴，长期的补贴，一个专车司机一个月能挣两三万块钱，那是不可持续的。”

　　另外一位业内人士认为，专车价格肯定是一个持续上升的势头，滴滴快的烧钱已经持续两年时间，神州烧钱也有8个月时间。最初发放大量优惠券和政策优惠是用来培育市场的，当市场基本接受专车后，专车肯定加价。

　　赚不到8000元不干了

　　补贴券减少了，乘客还会选择互联网专车吗？赵清在上地上班，在专车出现后上下班都是选择专车，“公司经常加班到晚上九十点钟。自从有了专车以后就选择专车了，因为与过去的黑车相比，现在的专车更安全。”对于优惠减少以后是否继续选择专车的问题，她称肯定还会选择专车，主要原因就是安全问题，而且出租车的车况与服务都不好，“习惯了专车，再回头坐出租车已经不习惯了。”不过，当专车费用超过了出租车以后，也有一些乘客考虑放弃专车，改为乘坐出租车或者地铁，在中关村上班的王敏告诉记者，除非公司报销，否则以后就改为“地铁+出租”，毕竟地铁更便宜。

　　补贴减少还导致司机的收入减少。多位专车司机告诉记者，目前滴滴快车的活儿多但是车费低，只有在早晚高峰的时候才能接到费用更高的专车活儿，每月收入已经从最初的两三万降低到1万元左右。带着一辆自己花费20万买的车，如果每个月还赚不到8000元就不干了，毕竟干专车以后车辆磨损增大许多。