资料图：市民在北京西客站出租车候车点准备乘车。中新社发 侯宇 摄

　　近日，上海、厦门、桂林等多地上调了出租车运价。据不完全统计，2015年以来已经有10多个城市调整了出租车运价。记者注意到，相对于上调出租车运价，的哥们则更期盼尽快进行出租车行业改革，降低“份子钱”。

　　10余城市上调出租车运价

　　近期，多个城市宣布上调出租车运价。从今日起，厦门市出租车将执行新的运价标准，起步价由原来的8元/3公里调整为10元/3公里，不再收取燃油附加费。

　　而在此前的10月8日，上海和桂林也对出租车运价进行了调整。其中，桂林出租车白天的起步价由7元调整为9元，夜间(23时至次日6时)则由7.8元调整为11元。

　　上海市域出租车起步费由13元/3公里调整为14元/3公里，途安车型起步费调整为16元/3公里；低速等候费由每5分钟计收一公里单价调整为每4分钟计收一公里单价。同时，上海市域出租车及区域性出租车均将取消此前收取的1元燃油附加费。

　　随着上述几个地区出租车运价的调整，据中新网记者不完全统计，2015年以来，全国至少有武汉、西安、长沙、中山、西宁、北海、衡水、吐鲁番、桂林、上海、厦门等10多个城市调整了出租车运价，宁波、三亚等地的出租车运价也正在酝酿调整。

　　资料图：1月17日，福州华榕出租车公司期下的出租车在街头候客。本月起，福州最大的公营出租车企业——华榕出租车公司本月起给司机“减负”，该公司有800辆出租车，全部都是公车公营，每车每月可少交1456元份子钱。

　　上调运价能否让司机增收？

　　记者注意到，各地上调出租车运价的主要初衷就是提高出租车司机收入。当前，发展迅猛的网络约租车分流了传统出租车的客源，也影响了出租车司机的收入和积极性。

　　“专车进入市场，对出租车业务量有很大的冲击。”北京一位出租车司机对中新网记者表示，“我这种单班司机平均每天会少100到200元的收入，双班司机的损失更多，很多同行都不干了。”

　　然而，各地提高运价能否真正提高出租车司机的收入呢？部分出租车司机担心，提高运价可能会让更多客源流失，随着更多的乘客转向专车服务，最终反而可能会让出租车司机的利益受损。

　　有专家认为，单纯的运价调整不一定能够解决当前出租车司机收入降低、市民打车难的矛盾。价格是双向调节，价格高了以后有一部分需求会流失，呼吁行业管理部门尽快对整个出租车行业进行改革。

　　的哥更期盼降低“份子钱”

　　事实上，出租车行业改革已经箭在弦上，备受关注的出租车改革方案有望在年内出台。

　　在目前国家层面出租车改革政策尚未出台的情况下，如何应对网络“专车”对出租车司机收入的冲击？相对于上调出租车运价，的哥们更期盼的是“份子钱”能下降。

　　“我平均每天工作至少10个小时，前8个小时是挣‘份儿钱’，多干的那2个小时挣的才真正是自己的收入。”北京银建一位出租车司机对中新网记者表示。

　　记者注意到，目前武汉、南京、义乌、杭州等一些城市出台了出租车改革新政，取消经营权有偿使用费，减免“份子钱”，成为共同的突破口。

　　以南京为例，从2015年1月1日起，南京市政府已经停止收取每年1万元/车的市域出租汽车经营权使用费，实行市域出租汽车经营权无偿使用。此外，自4月1日起，南京市域经营权出租车租赁承包费每月下调200元到800元不等。