在传统出行领域，不管交通运输、汽车后市场还是物流配送都存在许多不足，信息不对称、产业链资源不均衡、从业人员参差不齐等弊病造成了供需矛盾与不信任的关系。

　　因此，传统出行需要颠覆。

　　衣食住行中“行”是目前互联网渗透率最低的领域之一。而智能手机与移动互联网带来了新机会。其结合位置及个人状态的两个属性正符合出行最重要的需求。“互联网+交通运输”模式甚至改变了车辆、司机的供应模式，提高了市场效率；“互联网+汽修以及与二手车交易”则改变鱼龙混杂的“黄牛”市场行情；与此同时，通信IT技术的进步更是带来了车联网的全新领域，大数据更是给“互联网+出行”带来了更大的想象空间。

　　当然，出行最主要的三个因素是车辆、司机、道路，在这个环境里，“安全”无疑是最重要的。不管技术如何改进、模式如何创新、市场如何营销，这个“绝对安全”的前提是必须保证的。

　　因此，“互联网+出行”亦需要重塑。

　　如何重塑司机与乘客的关系，而不会侵犯彼此的人身及财产；如何重塑运营者与监管者的关系，才能促使效率与公平相互促进；如何重塑产业链的商业利益，才能保证生产力与生产关系的彼此平衡，这些问题都摆在所有行业参与方面前。

　　藉此，南方都市报将在本周四(11月26日)在恒大花园酒店举行“颠覆与重塑”南都智能出行高峰论坛，届时大咖云集，与会嘉宾包括智能交通领域的高德交通副总裁曾琨、神州专车副总裁臧中堂、滴滴出行华南区总经理马林、U ber广州市总经理沈翘欣、宝驾租车联合创始人王梓冰、快快租车C E O杨春晖、嗒嗒巴士C E O周瑞金、嘀嗒拼车联合创始人李跃军；以及汽车后服务领域人人车联合创始人杜希勇、集群车宝创始人高集群、酷配养车董事长黄伟文、e车管家副总裁车超、优信集团市场营销中心总经理赵聃等，欢迎所有关注“互联网+出行”的各界朋友参加！

　　焦点1

　　智能交通需要什么？

　　整个中国由于进入汽车时代，伴随而来一个很大的问题就是交通问题，目前在中国超过50个城市都面临不同程度的拥堵，而且城市越大拥堵越严重，接踵而来的是三个层面的问题：用户浪费时间；对社会造成环境污染，幸福感降低；政府需要花大价钱建设智能交通系统，投入产出比低。

　　所以移动互联网是否可以“四两拨千斤”破局智慧交通的尴尬呢？

　　高德地图：大数据的交通应用

　　高德地图成立于2002年，是典型的技术型公司，拥有导航电子地图甲级测绘资质、测绘航空摄影甲级测绘资质和互联网地图甲级测绘资质等多个甲级测绘资质，2014年被阿里巴巴并购，获得阿里巴巴的大数据分析能力。

　　在高德地图的数据与阿里巴巴的分析能力下，高德地图主要有两方面的应用：一种面向个人，满足用户出行、路况预测、用户和用户之间的交通信息；另一种则是服务于宏观用户的决策分析，比如对于整个城市交通拥堵成因进行分析，对异常道路进行数据挖掘，这些数据挖掘直接用于交通管理中紧急调度及相关决策。

　　但高德的野心不仅于

　　此。“汽车将是继手机之后，互联网地图的下一个战略要塞，谁能率先完成手机、车机的一体化产品服务体验，谁就能在这个增量市场拔得头筹。”基于这样的判断，高德地图总裁俞永福称，公司将加大对下一代高德一体化引擎的研发投入，这也是公司历史上投入最大的研发项目。

　　焦点2

　　什么专车平台最喜闻乐见？

　　网络约租车新政征求意见已经结束，明年初将正式出台。这个新政从庙堂之高到江湖之远都引起了广泛讨论，正是说明其对人民生活渗透之深，影响之大。但实际上，专车从最基础的定义都尚未达成一致标准，更别说商业逻辑与操作理念。

　　不过实践是检验真理的唯一标准，百家争鸣的结果总是最利于消费大众的。

　　滴滴出行：全平台的“规模效应”

　　严格来说，滴滴不只是一个专车平台，其第一个产品是面向出租车，此外还有代驾、顺风车、大巴等一系列产品线。有人会说滴滴不够专注，但滴滴从“滴滴打车”改名“滴滴出行”正是为了满足用户的“出行一站式服务”。可以用1个A P P解决的事情，为什么要用5个A PP？

　　滴滴总裁柳青曾表示，平台有其规模效应：随着平台上乘客和订单的增长，司机的接单率和收入也会随之增长，同时降低了乘客的等待时间和单次出行成本，这会形成一个正循环，促使司机运力提高以及多样化的服务供给，从而进一步缩短乘客等待时间和成本，提高乘客服务可靠性，提升体验。

　　更重要的是，平台化的商业模式将会产生显著的协同效应，能够提供给乘客全套的出行解决方案、更短的出行等待时间和更低的成本，最终保证一个较高的乘客留存率；而对司机而言，平台提供了跨业务转换的选择，以及高粘性的乘客和更高的收入。

　　作为互联网公司，如果能凝聚最多及最活跃的用户，其作为“入口”的价值将不可估量，事实上，在目前的市场份额上滴滴已经做到这点。

　　U ber：共享经济提高效率

　　今年，U ber中国区负责人柳甄多次接受采访，而每次采访必提“人民优步+”，这个产品也集中体现了U ber的理念———“共享与效率”。

　　这里的效率包括车辆的使用效率及出行时间效率。首先，中国人最宝贵的财富之一，汽车的使用率仅有5%，通过共享激发其使用效率，“人民优步+”让司机拉一单相当于1 。5单，让乘客感到便宜的同时，司机赚更多的钱；与此同时，U ber更关注乘客打车的可确定性，通过强制派单的形式，让广州乘客在“2分钟内叫到车”，这种时间效率的可确定性改变了过去出租车扬召的不确定性，不让时间浪费在等待上。

　　柳甄说，U ber最美好之处在于不冲突。司机不用放弃原来的工作投入新的工作，这对于灵活就业、拉动内需、促进小微企业创收都大有裨益。目前，U ber已覆盖全球60多个国家，350个城市，而中国是其最大的市场，广州则目前在U ber的订单量城市排名中位列第一。

　　神州专车：B 2C强调安全与标准化

　　11月份，神州专车先后推出“火凤凰计划”和“神州守卫者”计划，继续强化其“安全、高端”的品牌形象。神州租车董事局主席、神州专车董事长陆正耀一直强调神州专车与滴滴、U ber不同之处在于B 2C模式，“所有司机都是全职员工，所有车辆来自于汽车租赁公司，C 2C模式是无法像B 2C做到服务标准化及安全保障”。

　　“专车应该是为公共交通体系提供差异化服务，作为公共出行的补充，不是替代出租车，不是为了推翻谁。”陆正耀认为，神州专车的“差异化”来自于“车型、价格、服务客户、消费场景的差异化”。

　　基于这个理念，神州专车的司机以8：1的淘汰比例招聘专职司机，拒绝私家车与兼职司机。在神州专车看来，B 2C运营更重，扩张速度更慢，但其司机服务质量与公司成本结构更易控制。与此同时，一旦政策允许，陆正耀亦不排斥私家车进入平台，但同样会以更加集中化管理的B 2C模式展开。

　　焦点3

　　除了专车，我们还有哪些出行？

　　“共享经济”的概念扩充了人们的想象空间。随着U ber落地中国与滴滴版图的扩大，专车的崛起真真切切地戳中了用户的痛点，重整了人们的出行习惯，打破长久以来出行领域供不应求的局面。

　　而在专车领域激战正酣、专车政策落地的新闻抓住了观众眼球的同时，在专车以外的其它垂直细分领域，也开始冒起了一群决心解决出行问题的细分领域创新者。

　　嗒嗒巴士：一辆大巴解放10辆轿车

　　2015年3月诞生在深圳科技园的初生儿嗒嗒巴士，正在重新定义巴士出行的概念，并致力于解决中国5亿白领的出行难题。用户通过嗒嗒巴士官方微信号或A P P预订车票或发起新路线，就可以享受到一人一座、舒适专巴直达的巴士服务。

　　虽然年纪轻轻，但运营6个月以来数据颇为亮眼，凭借着和国内一流巴士运输公司的战略合作，嗒嗒巴士利用大数据聚合海量用户零散的需求，通过智能匹配将用户和线路进行匹配，使用动态调度的方式来撮合不同区域和时间的用户需求，根据指派模式来安排巴士车的调度。就这样，利用移动互联网技术搭建平台，嗒嗒巴士将白领与巴士联系起来，实现“集约化出行”，提高交通工具的使用效率，在9月份的时候就成功抢占了定制巴士服务细分市场的份额第一、注册用户第一、线路第一、订单第一、车辆资源第一这“五个第一”的地盘。

　　目前，嗒嗒巴士已开通2000多条线路，为超过150万用户提供一人一座、舒适直达的上下班出行服务，覆盖北京、上海、广州、深圳、南京、武汉、西安、湛江等14个城市。未来，嗒嗒巴士将逐步接入杭州、成都等二线城市，早日在全国重点城市进行全方位覆盖。

　　宝驾租车：“车立信”解决租赁诚信

　　目光瞄准一二线城市，意识到汽车保有量不断增加而导致交通拥堵和环境问题纷至沓来，宝驾租车走了一条有别于传统租车模式的道路。宝驾租车的P2P模式将车主自己的闲置车辆变为移动的“A T M”，将车主爱车的闲置时间变为现金，同时，租客也可以用比传统租车公司低约30%的租车价格使用车辆，这样的P 2P租车服务一箭双雕，令供需双方的需求都得到满足。

　　为了解决租车诚信问题，今年6月份宝驾租车牵头，筹建了中国第一个全国性汽车租赁诚信信息咨询服务平台“车立信”。它对接全国公民身份证信息数据库，多渠道信息反馈驾驶证证件真伪及驾驶员违章记录，并利用大数据对租客身份及个人征信进行多方认证。该平台致力于保障承租人的利益，建立行业良性循环，维护P2P租车行业的健康发展。同时，宝驾租车为达成交易的车辆提供最高达20 0万的P 2P租车责任保险。

　　快快租车：“玩赚车生活”

　　快快租车是共享经济的践行者，一直大力倡导“玩赚车生活”的理念，“玩”，是可以玩自己的车，也可以玩别人的车，尽享一种玩家式的用车生活，“赚”，是租客可以用不多的钱去换一台没开过的车，赚一种全新的心情，出租方也可以赚得收益，同时双方还可以赚得交情。

　　作为闪光点之一，快快租车是国内首家直接使用“车载诊断系统”OBD智能盒的在线租车平台。它的K K Bot智能盒能够实时获取油耗、里程、位置、车况、G PS等多达25种车辆信息，并能进行车辆定位，监控车辆数据和驾驶者的驾驶行为。它还可以采集车辆数据和驾驶者的驾驶习惯，不管是租客和车主，每次驾驶都可以得到一个评分，他可以与身边的朋友分享或比较，延续“玩”驾驶的理念。围绕着车，快快租车的P2P平台，将为车主和租客诠释一种全新的生活方式。

　　嘀嗒拼车：预设路线区别拼车与专车

　　嘀嗒拼车产品于2014年10月推出，面世短短8个月内就成功融资1.3亿美元。从打车、租车再到拼车，资本市场对“互联网+出行”服务的青睐正由标品向非标渗透。

　　创始人兼C E O宋中杰对员工强调，不管是开会交流还是拼车用车时，不要再叫司机“师傅”，而应叫“车主”。与专车不同，嘀嗒拼车以顺路拼车形式，不分车型，统一价格。使用“预设路线”操作模式，拼车平台把用户顺路请求直接推送给顺路车主，这样有车族为顺路的相近工作场所同事或相近小区邻居提供帮忙，乘客再支付远低于出租车的费用。究其本质而言，这样C 2C共享型拼车更接近共享经济的核心概念。

　　此外嘀嗒拼车软件增添了车主乘客互评环节，践行了拼车不是商业化而是互相提供便捷的平台理念，让车主和乘客平等交流，为出行提供了对话空间。拼车的社交属性也为嘀嗒拼车的未来展现了更多可能性。

　　焦点4

　　二手车需要什么交易方式？

　　在过去的二手车市场上，黄牛(个人经纪)长期占据主导地位，品牌企业的缺失导致了行业买卖对立，信息不透明。这一方面由于二手车“一车一价”的不标准，另一方面则由于限迁、限外、税赋等诸多政策带来的变数。不过6年前中国的汽车销售达到爆发，按照6年折旧，明年则到了二手车爆发的时候了。市场这么大，品牌企业可以做的事情就更多了———至于怎么做，则是仁者见仁。

　　人人车：去中介化C 2C重建信任

　　“二手车市场的产业链很长，传统模式下，卖家销售一辆二手车，需要经过4S店、批发商、零售商，再到买家手里，现在任何一个交易节点都由互联网模式进行转化。”在人人车C E O李健看来，二手车过去是一个“地沟油”行业，人人车通过虚拟寄售，省却中间三个环节，节省至少20%的渠道成本，这对买卖双方价格竞争力更强。———去中介化，也是人人车最核心的商业逻辑所在。

　　除了价格，去中介化更重要还可以建立二手车行业最缺失的“信任”。黄牛的利润来自于买卖价格差，但人人车的买卖双方都是个人消费者，买卖双方都不是专业的，在人人车专业价格评估的参考下，这种透明度也可以强化买卖信任。

　　这个信任还包括对平台本身。“做二手车这种低频次商品的生意，靠的不是重复消费，而是平台能不能用口碑去获客。”

　　优信二手车：携手经销商的二手车电商

　　中国好声音决赛当晚，一曲鬼畜rap“上上上上”让消费者记住了优信二手车。优信二手车隶属优信集团，集团下还有优信金融与优信拍。在优信二手车看来，人们眼中的“黄牛”，或者说经销商是不可取代的一个重要环节。二手车经销商为流通产业提供了交易定价、资金、库存及物流等重要价值。同时经销商模式也更有利于解决买卖双方的“时空不对等”：作为重大消费品，卖方要求快速决策，而买方需要长时间考量；另一方面，二手车从一线城市向二三线城市的跨区域流通也需要中介的支持。

　　定价无疑是二手车领域最大的难点，而优信二手车希望通过检测和金融撬动二手车的交易，打通优信集团的B 2B、B2C和金融三条业务线。

　　焦点5

　　维修保养的痛点在哪里？

　　汽车后服务市场是个产业链很长的“千层饼”，没有一家企业可以一口吃成胖子。往最高频一端，是洗车类服务；往最高技术门槛一端，是汽车金融，前者有用户量，后者有利润空间。而产业链中间的保养与维修环节则是兼顾两端的部分优势。

　　目前车辆维修主要通过4 S店与独立维修店完成，前者价格昂贵，网点少而远；后者则与二手车一样面临不透明的“坑蒙拐骗”，所以维修市场有很多痛点。几乎没有一个平台只想做维修保养，这也最体现出不同平台的商业逻辑。

　　集群车宝：自营连锁解决服务标准化

　　进入车后服务，第一个问题就是要不要门店，出身国美电器的集群车宝创始人高集群认为，自营连锁是解决行业服务标准化的关键因素，而供应链把控与流程化连锁经营则是主要竞争门槛，这是高集群多年经验所在。

　　“汽车后服务不是纯粹的卖商品，是重服务的产品，这注定服务是很大的决定因素，而加盟型是很难流程化统一服务的。”高集群认为，线下实体店的盈利方式主要还是靠商品差价，线上引流将价格透明化之后，实际上在革线下的命，加速线下死亡过程。

　　不从线上切入不代表不做线上。去年7月，在集群车宝线下门店数量达到6家、连锁标准模式成型的时候，集群车宝的线上平台也开始正式进入实施阶段。在高集群看来，互联网平台首先是要为线下店服务的，要成为用户和线下店的“连接器”。当用户量与门店达到一定规模，客户端可以提供等位、寻找门店等服务，加入金融等虚拟产品，进而反哺线下。

　　e车管家：“速递”节省车主时间

　　11月，e代驾在4周年之际宣布升级品牌，同时成立车后服务事业部，推出e车管家进军汽车后服务市场。而e代驾进入车后市场，做的是“类代驾”的业务———“速递”。

　　“e代驾做了4年，拥有20多万司机，开通300多个城市，沉淀大量车主信息，车后服务是自然延伸。”e车管家总经理肖超说，今年初，e代驾做了个调研，47%的代驾需求都是需要开车去进行保养。“对于车主而言，车后服务最大的需求就是节约时间成本，包括上牌、保险、理赔、二手车评估等，我们的代驾师傅可以自然延伸到‘速递’业务。”

　　在另一端，服务实施方4S店集团，e代驾则可以为其提供车辆大数据信息，包括里程数、行为需求，都是整车厂商可以作为保险、销售线索等的重要资源。实际上，4S店的合作意愿也体现其优势所在，业务开展不到半年，e车管家已经签约了全国60%的经销商集团。

　　e车管家的想法是“简单车生活”，通过e车管家平台，把不同客户分散到不同的商家里去。这个过程当中，e代驾起到传导的作用。

　　酷配养车：把业务搬到线上解决价格透明问题

　　“我们只是把线下业务原封不动搬到线上，通过互联网解决信息不对称问题，做好一个信息对接平台。”酷配养车董事长黄伟文认为，“电商并不应该是颠覆，想着把别人生意抢光，好的电商模式其实是对资源和利益的合理分配，让上下游各方共赢，这才是王道。”

　　2009年，酷配养车网依托于线下的华南国际汽配城成立电商平台，经过6年发展，酷配养车网完成了B 2B 2C + O 2O的市场布局。华南汽修城过去积累的供应链资源也在这时体现了优势，酷配养车上共有8000多家上游供应商，3万多家经销商，庞大的市场网络也有利于酷配从实物销售到服务实施的延伸。“对经销商而言，我们是上游的采购平台，也是下游的消费平台，之间的联系更加紧密。”黄伟文认为，酷配养车接下来将研发C 2B的反向模式，通过消费者发起需求，服务商响应，这将根本性颠覆原有服务链条。

　　采写：南都记者蔡辉 谢睿 实习生 高维