跑着跑着，洋码头迎来了它的“风口”!

　　今年的“黑五”是跨境电商的一个开始，但也在加速淘汰!

　　“2015年是一个关键的节点!”洋码头创始人曾碧波说。今年黑五，洋码头成为最先摇旗呐喊的跨境电商公司，是六年之后的烦躁，还是厚积薄发的底气?

　　不一样的风口

　　别人用两年就等到了风口，洋码头用了六年，没有一家公司比洋码头更知道“风口”的意义。

　　看看两张表，你也许能明白曾碧波口中“关键的节点”。

　　这是部分垂直跨境电商的情况

　　这是部分电商巨头的跨境业务布局情况

　　从两张表格中不难看出，2013年开始，跨境电商的创业公司纷纷冒出，2014年变成跨境电商的元年。而早在这波浪潮起势之前，曾碧波和他的洋码头受到的是“不齿”的待遇。

　　2012年底，曾碧波见了阿里巴巴二号人物谢世煌Simon，深入剖析洋码头的商业模式和计划书后，半年后2013年6月份天猫国际诞生了(2014年2月正式上线)。

　　2013年8月，曾碧波找了货代公司APEX寻找战略投资，被认为除了贝海(物流)其他不值钱。后面的故事是APEX复制了贝海的运营模式走天津口岸接了亚马逊直邮中国的物流业务。

　　对小红书、蜜淘等公司而言，过去2年也是走运的两年;对曾碧波的洋码头而言，过去2年经历的是马拉松长跑到了临界点的时刻。

　　所以，这次“黑五”，垂直电商中，洋码头必须发出最大的声音：2万买手、11个国际物流中心、40余架航班包机……要打破老兵公司的咒语。

　　用长尾建壁垒

　　买手模式，其实早在2007年淘宝就开始了，但这种单纯的代购模式，一直以来没有太大发展。今天的洋码头，最大的商品供应端就是“买手”，而且是2万多高质量买手，如何“破咒”又是一个发展中的问题。

　　答案是：贝海物流。如果问淘宝代购为什么没有做起来，可能一个重要的原因就归于物流。这次“黑五”，洋码头强制买手使用贝海物流，尽管每个买手都有不同数量的粉丝，但对新用户而言，这是门槛和成本，洋码头“祭出”物流大旗，就是要为商品和品牌做一种背书，同时让这个体验变得通畅。

　　“在洋码头，只要下过一单，下次就还会再来。”曾碧波曾这样说，对用户而言，第一单是最大的门槛，破除了物流和商品的顾虑，坎儿就过了，后面就是复购率的高低了。这跟在京东上买自营商品类似，因为物流自建，体验更好!

　　解决了信任问题，至于买手，最大的价值在于长尾。所以曾碧波说：“我从来不相信中国海外购物需求是买奶粉、尿布、保健品，我相信中国人要买的是蔻驰、古奇等等;我不相信中国现有BAT体系，互联网三个巨头，能把中国带到全球去，他们有太多的既得利益。”

　　曾碧波的说法，有点“屁股决定脑袋”的立场，不过，当下多数电商，尤其自营电商，因资金问题走的是“爆款”路线，这意味着同质化会越来越严重;买手的意义，像是优酷土豆平台上的UGC内容，也像阿里平台上的淘宝卖家，直接提供了平台生态的丰富性。

　　当然未来，会走到哪一步，哪个模式会笑到最后，是从社区到电商，还是从物流到电商，还是自营自采……这个淘汰赛刚刚开始。对洋码头而言，是“姜还是老的辣”，还是“被后来者颠覆”，看下一个六年!