本月，滴滴公布了过去一年的成绩单，全年完成订单14.3亿，相当于中国人每人都用滴滴叫了一次车；全年累计行驶里程达128亿公里，相当于环绕中国行驶29万圈；累计行驶时间达4.9亿小时。再看外国同行Uber，从2010年正式上线到2015年圣诞节，整整五年的时间Uber平台上才完成了10亿订单，也就是说，滴滴一年干了Uber五年的事，这可以被视为中国的互联网企业第一次真正的领跑全球，赢在起跑线上。

　　2012年，滴滴凭借80万人民币起家，发展至今短短三年时间，公司估值已超过1000亿元人民币。滴滴全平台服务的用户超过2.5亿。CNNIC近日发布的《专车市场发展研究专题报告》显示，滴滴专车占据了87.2%的市场份额，位居行业第一。

　　波士顿咨询认为，互联网不仅以全新的形式创造了就业机会，推动就业结构变化，更重要的是，它带来了更加多元化的就业方式。移动互联网带来了“平台型就业”，就业者通过虚拟平台与市场连接，实现个人的市场价值。对平台型企业而言，不仅要考虑互联网行业自身直接创造的就业机会，还应关注其对生态圈的就业影响。

　　以滴滴为例，今年6月，北京大学新媒体研究院的一项调研显示，滴滴平台通过出租车叫车服务，直接创造超过20.06万就业岗位；最新数据显示，滴滴平台拥有1400万司机，有数百万的专车、快车、代驾、试驾的司机通过专兼职方式在滴滴平台上获取不菲的收入，直接创造超过300万就业岗位。若是将和滴滴开展合作的4000多家租赁公司、汽车线下门店、汽车维修保养等服务带动的行业周边也考虑在内，滴滴平台撬动的就业机会远超300万个。

　　这说明，滴滴正越来越被广大城市居民认同，并且对提高社会整体资源的使用效率、满足人民出行需求、提升出行服务行业整体服务水平、增加出租车司机收入以及创造就业岗位等方面起到了促进作用。分享经济鼻祖罗宾·蔡斯称，“在就业领域，滴滴为人们提供了自我就业、灵活就业的平台，这个时候政府也应转换思维，协助分享经济的企业为这种新的就业形态创造良好的保障环境。”

　　在创造大量就业的同时，滴滴更是创造了巨大的经济价值和社会价值。数据显示，以欧美等发达国家为例，仅美国2010年智能交通的市场规模就已经达到5000亿美元，而中国目前每天轿车出行需求得到满足的不足一半，以中国市场的出行需求而言，市场规模将远远大于美国市场。有业内人士表示，滴滴的最大价值在于促进中国人出行的进步，让新技术手段服务于汽车交通出行行业。而作为这个领域目前最优秀的企业之一，滴滴创造的直接经济价值一年至少超过1000亿人民币，这还不包括间接影响司机家庭、租赁公司以及为汽车产业链创造的更大的新增价值，以及提高出租车空驶率，减少道路拥堵、拼车环保而节省的各种资源效益和价值。

　　举例而言，滴滴降低了出租车司机20%的空驶率，相应增加了出租车司机的收入；在城市拥堵治理方面，艾瑞咨询最新发布的的一份研究数据显示，日均因专车出行导致减少的私家车出行车辆数为654410辆，远高于因专车出行导致增加的私家车出行数量，而如果将城市里人们拥堵在路上的时间换算成为金钱，平均每个人每年在路上消耗掉6000元以上的成本，简单推算一下，滴滴每年帮助城市居民减少的拥堵成本也是一个极其可观的数字。

　　在全球而言，车辆共享经济已被认为是未来城市的主要移动方式。进一步而言，在资源节约方面，随着“互联网+”出行平台的发展，整个社会对于共享经济认识不断深入，越来越多的人成为滴滴顺风车和快车拼车的用户，不仅车辆可拼而且每座可拼，一辆共享车辆相当于取代了10辆私家车，这对于减少碳排放、改善环境有着重大的影响，同时增加了社会效益。