神州创始人陆正耀。资料图片

　　“随着潮水慢慢退去，行业里面越来越意识到O2O（线上到线下）上面的O和下面的O谁更加重要。”对媒体说出这番话的神州租车创始人陆正耀充满自信，言下之意，神州多年的坚持（线下）走对了路。4月12日下午，陆正耀宣布，已经正式递交了神州优车的新三板挂牌申请。神州优车正是神州专车的运营主体。

　　此前，国内的租车市场经历了一轮又一轮的“烧钱大战”，阿里旗下的快的打车与腾讯投资的滴滴打车展开捉对厮杀。多轮补贴下来未决雌雄，2015年2月14日，资方促使滴滴、快的合并。孰料Uber又大举进军中国，不久阿里巴巴将橄榄枝伸给了神州专车。

　　陆正耀大概没有想到，移动互联网带来新的机遇，让传统租车公司再次焕发出新的生命力；他也不会料到，行业内会有那么多恶战。但目前，一个阶段性的结果是：神州非但没有沉沦于互联网大潮，反而在专车大战后进一步有了“重塑人车生态圈”的想法。

　　传统租车公司的逆袭

　　4月12日下午，陆正耀在神州总部召集部分媒体，宣布已经正式递交了神州优车的新三板挂牌申请。在外界看来，神州优车向互联网租车市场形成“逆袭”。

　　回看发展历程，神州的起点是传统汽车租赁。

　　2010年9月15日，在闪光灯的聚焦下，陆正耀握住时任联想控股常务副总裁朱立南的手：联想控股以“股权+债权”的形式向神州注资超过12亿。

　　12亿元，在当时是中国租车行业中规模最大、投资数额最高的。神州租车自此成为联想控股旗下第六家成员企业。

　　自从2010年获得联想投资，神州租车的精力集中在砸钱购买车辆，扩充车队和城市上面，为了打破北京、上海、深圳三地神州、一嗨、至尊三分天下的格局。它最终先于对手登陆资本市场，2014年9月19日正式在港挂牌，成为中国汽车租赁第一股。

　　在上市后，陆正耀接受新京报记者采访时表示，新兴的各种互联网租车模式并没有动摇神州的领先地位，只是替代了原先一部分的出租车出行。他已经在密切关注专车这种互联网时代新的商业模式，等待政府态度及合适的进入时机。

　　不与现有法规冲突，稳健发展一直是神州的策略，在2011年3月份，神州租车曾率先取消旗下处于模糊地带的代驾业务，对于专车业务的试水，也是在现有政策框架之内小心翼翼进行——滴滴、快的补贴大战正酣时，神州专车仅在员工和朋友范围悄然内测。

　　和互联网企业企图冲破政策藩篱的闯劲不一样，神州关注政策风向并规避风险。汽车运营资质是其一，神州专车的车辆使用神州租车自有的租赁车辆，驾驶员直接雇用。“价格不低于出租车”则是另一方面，坚持不去和出租车展开正面竞争，2015年6-12月，神州专车平均一单金额超过80元。目前，在平常时段，神州专车平均价格大于出租车的120%，在高峰时段更是超过出租车的150%。

　　当下，正在冲刺新三板的神州优车，很可能会变成国内“专车第一股”。

　　马云的选择

　　陆正耀告诉媒体，阿里巴巴确实投资过神州优车，投资额在28亿元左右，但后来将所持股份转让了出去。

　　神州优车新三板公示信息显示：2016年2月29日，神州优车做了一轮新的融资，金额36.8亿。其中阿里巴巴通过境外的“阿里巴巴网络中国有限公司”和境内的“阿里巴巴（中国）网络技术有限公司”合计持有神州优车约9.8%股份，大约28亿元。

　　4月1日，阿里巴巴将境外公司持有神州优车股份转让给云锋基金，境内公司持有股份转让给云岭投资。转让后，阿里巴巴已经不再持有神州优车股权。不过跟马云有关联的云锋基金已经接盘4.88%股份，成为第六大股东。

　　云锋基金以阿里巴巴董事局主席马云和聚众传媒创始人虞锋的名字命名而成,成立于2010年1月，是主要由企业家发起创立的私募基金。由于马云身在其中，云锋基金也被认为是马云的关联基金，体现本人的投资意图。

　　2016年4月11日，神州专车、阿里巴巴达成了一项合作协议，双方结成战略合作伙伴关系。协议显示，双方将在“互联网+汽车”领域进行全方位的战略合作，首先在汽车电商、大数据营销、云计算应用、高精地图及出行大数据、智能汽车等各方面推进合作，建立相关产业链及生态体系。

　　实际上，很多情况下云锋都同阿里巴巴投资逻辑和步调一致。虽然阿里巴巴将所持股份转让，但属于左手倒右手。

　　“今年第三季度会全面盈利”

　　虽然左手、右手都是马云的选择，滴滴出行、神州专车其实存在着巨大的“模式之争”。滴滴的C2C一般被认为是共享经济模式的代表，扩张速度较快，神州的B2C则被认为重资产、重运营，步子慢一些。

　　还有观点抨击神州专车其实是“伪共享经济”，陆正耀对此却不以为然，“C2C模式是你有一辆车咱们一起来共享，B2C模式是所有的资源由我们一家提供，让大家去共享。这两种模式方面，我们坚决地走B2C的路线。”

　　不过他同时也透露，神州方面已完成C2C产品和技术搭建，由于非理性竞争、政策不明晰等原因没有正式推出，但可以随时“出来搅局”。

　　无法回避的一点是，神州优车目前存在较大金额的亏损。财报显示，2014年、2015年，神州优车公司营业收入分别为46万元、17亿元，净亏损额分别为4861万元、37亿元。转让说明书表示，神州专车业务运营初期，客户基数及车队规模较小、日均单量较少，运营效率较低，同时通过高额充值返赠的活动快速吸引客户培养用户习惯，导致收入较低、毛利率为负。另外，为了对神州专车的品牌和产品进行推广，销售费用初期投入较高。

　　以补贴培养用户，烧钱圈地，这是专车占领市场绕不开的路径。受此影响各家融资的进度均已加快。优车此前已经完成多轮融资，2015年7月，优车完成2.5亿美元A轮融资；同年9月，完成B轮5.5亿美元融资。继去年9月份确认已完成30亿美元融资后，滴滴出行新一轮融资也即将完成，外媒报道称至少15亿美元以上。

　　“漫无目标非理性地烧钱一定是不可持续的，大家都在谈盈利了，说明资本市场开始关注这个问题了。谁能够把这个盈利模式跑出来，谁就能够立足于这个市场，赢得未来。”陆正耀表示。他告诉记者，从神州专车其实可以看到一条非常清晰的成本线：固定成本随着提高以后，每单的成本下降。

　　“如果神州专车除去原来的满100送100，都是满100送80，我们3月份已经盈利了。把原来满100送100这部分消耗掉的话，相信到今年的第三季度将会全面盈利。”

　　“专车大战在神州来看已经结束了，我们已经赢了，沿着这个方向走下去，再激烈的竞争都跟我没关系。”陆正耀说。

　　陆正耀构想的“车”帝国

　　神州正进行如火如荼的新布局。早在神州租车上市后，他便透露“神州不会是一家单纯的租车公司。”当时，神州租车将英文名字由China Auto Rental Inc改成“CAR”，就是想要淡化租车色彩。

　　根据转让说明书，现有神州专车业务今后仅仅是作为资产包的一部分，神州优车这家公司主营除了“通过B2C运营模式从事互联网专车业务”,还包括“充分利用行业资源积累及协同效应进一步拓展汽车产业链的其他业务”。目前，神州优车100%持有上海亿君、福建信息技术、天津安驾、神州闪贷股权，持有70%神州买卖车股权，涉及移动出行、汽车电商等多板块业务。

　　电商是神州意图攻占的下一个高地，目标是打造中国最大的线上和线下相结合的汽车电商平台。原神州租车高级副总裁、华南区总经理张志刚被推到前台，担任神州买卖车CEO一职。

　　“未来我们会引进一家线上资源非常丰富的战略合作伙伴，利用合作伙伴在互联网流量、数据和客户资源方面的优势，另外可以结合神州优车体系在线下和产业链上的优势，构建一个线上线下相结合的汽车的电商平台。”陆正耀卖了一个关子，“有可能是阿里，也有可能不是。”

　　按照计划，明年6月以前神州会在全国构建500家以上规模和4S店类似的落地门店，覆盖全国各地。预计2017年整个电商平台的销售量会在60万-80万台，包括了新车和二手车。

　　蓝图徐徐展开，陆正耀已经描绘出一个完美的故事。在一张神州“重塑人车生态圈”的愿景图中，亮起来的部分包括代表汽车共享的神州租车，代表出行共享的神州专车，代表电商平台的神州买卖车。汽车金融、C2C、维修保养、车联网、大数据营销、智能汽车、无人汽车等还在黑白状态。“哪一天我们告诉大家又亮了一个灯，一定不要觉得有什么惊讶。”陆正耀说。

　　围绕汽车展开的商业争夺战已经打响，大到平台，有目标为“全球最大的一站式出行平台”的滴滴出行，垂直领域如汽车电商也不是蓝海，优信二手车、人人车、平安好车等等，从赶集网抽身后的杨浩涌更将身家压在瓜子二手车上。

　　不过，陆正耀也没有指望实现过程会一帆风顺。“一仗一仗打吧，租车前年打完了，专车今年也打完了，估计年内还会打两到三场仗，电商肯定是一场。”