跨界是最大的创新，老大们都这么看。任正非是不是这么看，没有得到他的亲口证明，但他的华为，正在这么做。上周，华为与长安汽车签署战略协议，双方在多领域展开合作，包括车联网、智能汽车、国际化业务拓展等。而在更早的时候，华为还与东风汽车“牵手”，规格同样是“战略”级，内容大同小异。这还不是全部，除长安与东风，华为还为部分本土车型提供配套，提供大液晶屏触摸屏和背后的操作系统。

　　与马云的高调不同，任正非没有出现在任何一场的签约仪式上，也从未就互联网汽车做过具体阐述。但华为如此大手笔进军汽车领域，没有经过任正非这个领头人认可，那是绝对不可能的。只做不说，站着把钱给挣了，任正非将一贯以来的低调发挥得淋漓尽致。还真别说，任正非领导下华为像极汽车领域另外一个企业——博世。

　　博世最近十余年才渐有人知道，更早时候，许多人会问：博世是谁？ABS是博世的，ESP也是博世的，耳熟能详的汽车电子系统多数是博世的。博世自己不产车，旗下产品却行销全世界，车企都是它的“打工者”，车企每卖出一部车，都要向博世“交税”。

　　像PK掉思科一样PK掉博世，华为做不到，毕竟汽车不是它的老本行。而且，博世已经将汽车电子系统这条路垄断，其他人都无路可走，包括华为。华为选择另外一条道路——车联网，在车联网领域，华为绝对是新丁，在华为之前，谷歌、苹果已走老远。但华为有谷歌、苹果所没有的优势：一是华为所生产的设备售价低，谷歌、苹果产品如果需要100元，华为可能只需要30元。二由于是本土作战，华为能实施人海战术，一个工程师解决不了问题，那便派出100个。

　　华为是聪明的，看看华为现在选择的合作伙伴，不是长安东风这类本土央企，便是吉利这类民营企业，本土与本土之间，有天然的亲切感。而且，华为国际化战略起步较早，为超过170个国家进行服务，其海外经历和经验是本土汽车企业最为欠缺，同时也是最为渴望。华为在提供车联网设备同时，也能为本土汽车海外拓展提供建议，让他们少走弯路。

　　任正非不止一次说过，最好的防御便是进攻。基于这种精神，华为将思科抛在了脑后，在手机市场风生水起，现在任正非又将目光投向了汽车领域。华为会不会造汽车？应该不会，至少短时间内不会。汽车不同手机，汽车对于体系的要求，要远远高于手机，而体系是华为造车难以逾越的天堑。不自己造车，并不妨碍华为从汽车上有所斩获。像博世一样，让车企成为华为的打工者，为华为贡献利润——听起来有点不可思议，但不知不觉，华为在汽车领域已经织就一张大网。在未来，这张大网能为华为带来源源不绝的营业额和利润。

　　车天下君曰：跨界真就那么好，跨界是万灵药？

　　长安汽车携手华为

　　签署战略合作协议

　　本报讯(记者 周伟力) 11月10日，长安汽车与华为技术有限公司在深圳签署战略合作协议。这是继上汽集团与阿里巴巴携手“打造互联网汽车”之后又一次跨界合作。根据协议，双方将在车联网、智能汽车、国际化业务拓展、流程信息化、信息化建设等领域展开合作。这是长安汽车主动适应当前的发展趋势，构建信息化体系，打造智能汽车重要举措，也是两个不同领域的中国一流品牌联袂拓展国外市场的创新尝试。

　　协议签订之后，华为将利用自身全球化经验及资源为长安汽车提供全球化发展的经验分享及技术支撑。同时，依托华为全球化服务渠道，为长安汽车海外分支机构提供国际广域网链路租用方案、网络及安全设备、设备运输、设备维修保养、咨询服务、现场技术支持等服务。