最近专车市场很热闹，先是滴滴、快的、易到用车等专车服务相继被各地交通运输管理部门亮“红灯”，还现场执法，让专车司机师傅们很不爽，而后各路专车们轮番发声音，引发了广泛的争议和讨论。1月28日，又一重磅消息袭来，国内互联网租车的老大神州租车正式入主专车市场。外界不解传统租车巨头闯进来，能给专车市场带来多大冲击，背后又有哪些逻辑呢？

　　法规政策时机更成熟

　　滴滴、快的等专车服务之所以“踩”到红线上，一个最关键的因素就是推崇的“共享经济”的模式，是将私家车吸纳进来，用于专车服务。按照现行法律法规和交通运输部今年1月8号文“禁止私家车加入专车运营”的要求，这种做法涉嫌违法，监管红线短期打破不了的，所以才有了易到用车紧急联手海尔租赁，喊出了投资80亿元建“国内最大”租车公司的口号。

　　这就回到了神州租车为何“烧钱”也要进入这个领域的话题。其实，神州租车要抢“专车”的地盘，并非是突然决定的。同为一种租车出行的模式，传统租车企业进入这一领域是业务发展战略的必然。内部消息也证实了这一点，神州在上市前一直在“研究”推出滴滴、快的等专车服务的可行性，但在各方面达到最佳条件之前不会贸然涉及。但如今交通运输部及相关主管部门也发文表态，肯定和鼓励专车服务发展，但同时也严禁私家车从事专车业务。这相当于认可了汽车租车公司租赁车辆做专车服务的业务模式，也肯定了专车给出租行业带来的创新和价值。政策的绿灯和明确为神州租车做专车提供了有利时机，加快了神州租车宣布强势进军专车市场。

　　专车本来就是神州租车的生意

　　神州租车要做出行入口，必定会做专车业务。这是其既定的重要发展战略。

　　1月28日，神州租车联手第三方独立公司优车科技，在国内60个主要城市正式推出“神州专车”服务。根据两家公司签订的战略合作协议，神州租车将以市场公允价格向优车科技提供长租和短租车辆，用于专车运营。此外，在优车科技未来的融资活动中，神州租车将拥有优先投资权。神州专车的司机均为第三方劳务公司的全职员工。

　　分析人士指出，神州专车采用上述组织架构，一方面符合“租车公司禁止提供带驾服务”的国家规定，另一方面则确保了专车大战烧钱在神州租车上市公司之外，避免上市公司的亏损;第三，这一结构设计，还保证了神州租车在神州专车的话语权和影响力，未来进退自如，专车业务发展好还可以投资并购，能够强力掌控后者的业务发展，寻求用户和投资人权益的最大化。第四，专车的车来自神州租车上市公司可以保证上市公司的收入和利润。

　　从自驾的神州租车到带驾的神州专车，从低频次消费到高频次消费，神州租车正在打造一个出行入口，可以预见的是，神州租车在出行市场还将做更多的布局。包括P2P和拼车市场。也正如陆正耀所言，专车业务本来就是神州租车的生意，神州租车没有来，这个市场的竞争根本没有开始。或者换句话说，专车业务是神州租车的既定发展。这才是神州租车进入专车市场的根本逻辑。

　　底气来自强大的线下

　　但外界也有一个疑问：神州租车入主专车，准备烧多少钱？底气来自哪里？

　　从滴滴与快的的竞争来看，这是一场比拼烧钱能力的大战;虽然没有像Uber一样拿到百度的投资，易到也算傍上了百度，每家都家底殷实。不过，“不差钱”的神州租车也早已为专车储备了足够的粮草弹药，与现有的公司“过招”。

　　首先，神州租车上市公司不差钱，股权融资5.5亿美元加上刚刚发行了5亿美元的企业债，上市公司良好的自驾短租收入可以保证很好的业绩，再增发股票和发债都是随时的事情。神州租车上市公司可以保证源源不断的车辆供应。另外，尽管没有披露，但这种互联网业务和独立的创业公司，背后必然占有强劲的投资人。这从神州租车背后的三大股东联想控股、华平投资和Hertz就可以猜到一二。

　　神州租车CEO陆正耀透露，神州专车已经在全国60个主要城市同步推出，并在全国开展为期一年的“免费首乘”体验活动，新用户首单50元内免费。可见，按照陆正耀的估算，今年将有5000万新增用户，以每单补贴50元计算，仅在新用户方面神州专车就至少要补贴25亿元。这意味着“专车”服务将进入新一轮的洗牌战。

　　总体来看，神州租车的底气来自以下三个方面。

　　一是合法合规的政策优势。

　　交通运输部规定，只有租赁车辆才能做专车，相当于彻底封上了“私家车挂靠”这一条路。私家车不能做专车这个规定一旦严格执行，这些运营私家车的平台都涉嫌非法运营，随时可能被打击而釜底抽薪，如今易到用车几乎就是面临这种尴尬的局面，被迫去不断的改变自己的商业模式。神州租车是地地道道的正规军，不用给交通执法队玩“躲猫猫”的游戏。

　　二是拥有牌照的租赁车辆成为稀缺资源。

　　滴滴、快的、易到用车之前违规吸纳大量私家车加盟，如今国家规定必须使用租赁车辆，这些公司将不得不转而与大量中小租车公司合作，但各地政府严格限制每年新增租赁车辆的数量，滴滴们想要快速扩张将面临无车可用的窘境。相比之下，神州租车多年来积累了大量牌照资源，尤其是其仅在北京就有1.3万张牌照。对急于拿到租赁车辆资源的先行者来说，这是一道无解的难题，也是神州租车的护城河之一。

　　第三，专车业务本质上市线下业务不是线上业务。

　　除了前述的法规上合法的优势、租赁牌照优势之外，神州租车第三个优势来自于线下优势。

　　陆正耀称，专车业务本质上属于线下业务，而不是线上业务。而事实发展也在印证他的观点，随着O2O模式的演进，汽车“共享经济”的轻资产模式必然朝着“重资产”升级，不论是易到用车宣称自建租赁公司，还是滴滴快的牵手其它汽车租赁公司都是证明，这说明只有线上没有线下是不行的。

　　看看微信朋友圈、搜搜新浪微博，到处是对神州专车的好评，从车辆新、司机服务好(车外等客户、开车门、提行李，甚至帮抱孩子上楼等等)，到叫车响应快，甚至夸神州专车的司机帅，都成为神州租车线下的重要优势。