今年初，虚拟运营商巴士在线宣布投资10亿元打造国内最大的公交Wi-Fi平台，年底前完成15万辆公交车的Wi-Fi覆盖。目前，已与华为公司完成全国18个城市公交Wi-Fi小规模组网测试，商用在即。

　　北京一路热点公司也宣布， 已在北京12000多辆公交车上安装了免费Wi-Fi设备，乘客只需下载相关手机应用并成功注册，即可享受免费公交Wi-Fi。

　　目前全国有接近9亿公共交通乘客。免费公交网Wi-Fi成为热议话题。那么，谁来为免费的Wi-Fi买单？其商业逻辑是什么？

　　通信生活报对运营商、公交公司、以及虚拟运营商等Wi-Fi提供商进行了调查采访发现，免费公交网Wi-Fi看起来很美，其商业模式仍有待市场检验。

　　公交免费Wi-Fi三种商业模式

　　公交免费Wi-Fi目前有两大亮点：其一、如果实行公交车免费Wi-Fi全覆盖，每辆公交车都安装GPS导航系统，停车站点增加公交电子显示牌，方便乘客候车查询；其二、如果公交车上安装了免费Wi-Fi，公交车上手机上网，流量将不再成为用户的心腹大患。

　　但是，免费Wi-Fi投入巨大，运营商如何回收成本，实现可持续发展？目前主流运营商正在试水以下三种模式。

　　1、“卖流量”模式

　　国际上比较流行就是前向收费。

　　几年来，全国多地基础电信运营商选择直接和公交公司进行合作。今年上半年，某运营商与南昌公交、上海云视共同投入800余万元，在1400多辆公交车上新装了免费Wi-Fi无线上网设备，而据相关人士透露，“根据现有合约，免费期暂定为1年”。

　　基础运营商提供Wi-Fi网络支持，运营企业提供应用（视频、娱乐、游戏等），通过流量来收费，这种运营模式符合运营商的“流量经营”策略。

　　但是调查发现，先付费模式遇到4个问题：其一、用户互联网习惯是免费，难以改变。其二、用户感知不好，没有互联互通，其它运营商用户无法通过验证；其三、每个月（有的规定只有20个小时）免费时间限制；其四、公交、地铁上的免费Wi-Fi会和运营商的主导的流量收入在一定程度上的冲突。

　　2、“卖广告”模式

　　2012年开始，广州新穗巴士公司的几百辆公交车上也贴上了Wi-Fi标志。在公交车上及便利店、机场等场所部署无线网络站点。负责运营这一项目为百灵时代广告有限公司。

　　当乘客们登录上名为“SHANLINK”的无线网络后，进入百灵时代旗下的“闪播网”。闪播网通过各种形式的广告（例如，高端品牌定制的微电影等）来创造收入。

　　业内人士分析认为，在这种公交Wi-Fi模式中，运营者提供所有视频、音乐、读书等内容不能够实时，用户自由选择性不强。可能“广告主很欢迎，但用户体验不爽。”因此，在全国推广起来缓慢。

　　3、产品化模式

　　Wi-Fi对用户完全免费，不存在时间和流量的限制。乘客下载APP，注册成为其用户，通过一站式登陆，卖Wi-Fi衍生出来的移动互联网产品，通过游戏扥变现，被业界更为看好的模式。

　　巴士在线副总裁袁博在接受通信生活报采访时称，用户的刚需是免费和“蹭网”。在免费Wi-Fi方面，巴士在线提出理念为“以网换网”：

　　第一，积分兑换模式。即通过提供积分墙类似的机制，用户在公交车Wi-Fi网络里的行为(包括接入互联网行为、游戏行为、营销活动等)将被记录下来，用户获得积分可以兑换提供的Wi-Fi公网流量；

　　第二，通过O2O，线上线下结合模式。在公交车Wi-Fi环境里，可以通过移动端手机得到公交站点LBS的推送，可以在同一个公交车里“游戏对战”。离开公交车后，用户仍可以通过平台游戏或社交。

　　袁博分析认为，相比硬性广告等传统变现渠道，游戏变现能力被移动互联网证明是可行的。

　　北京一路热点董事长邱朝敏表示，该公司正在与媒体、电商、本地服务商等客户接洽，通过O2O生活服务以及移动应用分发的方式，搭建公交Wi-Fi的商业模式，为乘客出行提供更丰富、更实用、更人性化的服务。

　　“产品化”的模式很好地解决了用户最为敏感流量问题，企业通过游戏变现，通过APP争夺移动互联网入口。但是，准入门槛不低，譬如，用户只能使用手机号码或身份证注册实名认知，没有获得虚拟运营商牌照企业，只能选择与获牌企业合作。笔者了解到， 虚拟运营商巴士在线是产品化模式的第一个“吃螃蟹”的，目前平台正在测试。是否能够达到预期目标，需市场来检验。

　　公交免费Wi-Fi将面临三大挑战

　　公交免费Wi-Fi看上去很美，但仍然面临着商业模式、用户体验以及投入回报不确定等三大挑战：

　　1、让用户付费没有戏

　　北京，上海、广州和杭州等城市也曾试水公共场所接入免费Wi-Fi，却都陷入登录难、信号差、网速慢的困局。国外的免费Wi-Fi，大多是政府来买单，统一规划，而中国的城市Wi-Fi，杭州是华数传媒来做，上海、北京、武汉分别由于不同运营商来做。各个企业服务标准不同，用户登陆界面不统一，用户体验还不是很理想。

　　另外，类似网吧、咖啡厅等公共场所，免费公交Wi-Fi带来便利的同时，由于使用公共网络，也引发了人们对安全的忧虑。

　　2、受制于运营商网络覆盖

　　爱立信中国区首席市场官常刚在接受笔者采访时分析认为，在4G网络普及之后，运营商提供的城市Wi-Fi可能会免费。因此，公交免费Wi-Fi就会大打折扣。

　　如果虚拟运营商实用基础运营商的4G网络上网，那么将会受制于网络覆盖。“虚拟运营商醉翁之意不在Wi-Fi，而在其移动应用，一旦网速有问题，用户体验就会受到影响”。常刚说。

　　3、“烧钱”能持续多久？

　　今年7月份，华视传媒与华为合作10万台公交车，未来的3年内会陆续向已经签约独家Wi-Fi经营权的城市投放。短期会在国内的一线城市和省会城市部署1万-5万台之间的设备。

　　笔者获悉，“巴士在线”的“MYWi-Fi”（华为终端提供）将在9月30日正式试商用，初期它将在北京、广州、深圳等主要城市实现5千辆车试点的覆盖，之后会扩大到全国的30个城市。

　　公交免费Wi-Fi前期投入还是蛮大的，车载路由器提供商厦门四信公司给笔者提供报价单显示：支持3G网络的车载理由价格在2000元左右，而支持4G网络的理由在3000元左右。再加上人工等成本，以北京为例，一辆公交车硬件成本为4000多元，按照北京已有12000辆公交车安装来计算，截止目前，公交Wi-Fi的硬件成本就达到了4800万元，这还不算日常维护和向运营商购买流量的成本。

　　国内某Wi-Fi运营商大佬透露，公交免费Wi-Fi用户前期“买单”不现实，公交公司也不可能为其买单，Wi-Fi运营商前期投入较大，成本回收期较长。虚拟运营商巴士在线叠加了移动通讯服务能力后，能否能够在三五年内实现盈利，值得期待。