即便你不是果粉，也应该听过苹果创始人乔布斯“活着就是为了改变世界”，可是，大多数人穷极一生，只是为了买房买车养房养车还房贷还车贷。

　　人生，真的就只能这样么？

　　在易到用车CEO周航的眼里，分享经济能解决大多数人纠结在“生存”还是“生活”的问题，活着，是生活，你可以在全世界随时随地用车，而不必去买一辆车。

　　假设有一辆车，平日使用率只有10%，将这辆车的90%闲置时间释放出来，为另外9个人服务，这样，一辆车就“变成”了十辆车，而事实上，只占用了一辆车的公共资源。在这10个人甚至更多的用户之中，甚至没有谁是真正的车主，有的只是在需要的时候，对任意适用车型的按需使用，不分时间不分地点，只需打开易到用车的手机APP，呼叫，使命必达。

　　分享经济，按需分配，在我的理解里，这就是“易到用车”的本意。

　　2月3日，中国最大的智能用车服务平台易到用车，中国汽车领先品牌奇瑞汽车，中国最大的车联网解决方案提供商博泰集团，因为同样的梦想走到一起，为“易到造车”而携手，成立合资公司“易奇泰行”，打造“互联网智能共享电动汽车”。

　　从“易到用车”，到“易到租车”，而今“易到造车”，半年时间，易到的三级跳，业务构架形成铁三角阵型，轻资产结合重资产，再将互联网与分享经济及汽车制造业融合，创造真正符合互联网精神与时代精神的新车。

　　当年乔布斯在车库打造出第一台电脑，以及第一部iPhone的原型时，是否也是这样的心情？只是，今天，主角是周航。

　　从易到用车到易到租车，一步之遥

　　就在不久前，易到用车携手海尔，开创了“易到租车”时代，双方合作成立“海易出行”，这是一家直接或间接拥有车辆资源的重资产租赁公司，海尔融资租赁公司将提供资金支持，易到用车将提供运营、用户、数据、信息等资源。海易出行的目标是三年内做成全国最大的汽车租赁公司。

　　从轻资产的易到用车，到重资产的易到租车——海易出行，还是分享经济，还是“无需购买即可使用”。严格来说，海易出行并非传统意义上的汽车租赁公司，其在盈利模式、业务模式、融资模式三方面都将有所创新。

　　盈利模式上，海易出行只关心“车辆规模”和“车辆生命周期回报率”两个指标；业务模式上，海易出行将是一个连接上游供应商和下游客户的资源平台，易到用车等移动互联网用车平台将会是重要的开拓渠道；融资模式上，海易出行将在股权融资和债权融资之外尝试一种新的模式，80亿资产背书更是重彩一笔。

　　举轻若重抑或举重若轻，易到布局的其实是使得O2O更加巩固的底层架构。

　　易到造车，“易奇泰行”的一触即发

　　2015年2月3日注定是个不平凡的日子，在这之前，易到“一触即发”富含悬念的海报就传遍了微信微博，各种朋友圈。

　　2月3日，中国领先的互联网用车服务品牌——易到用车宣布，该公司将联合两家在汽车制造行业和车联网行业领先的品牌，共同成立合资公司“易奇泰行”，启动互联网智能共享汽车计划，打造全球第一款真正“为共享而生”的互联网智能共享电动汽车。

　　如果说用车与租车，都是在现有车型的前提下，那么，易奇泰行的“造车”，则是结合易到用车在互联网用车方面全球领先的认知与经验，奇瑞汽车在车辆制造上对于需求的理解与性价比的把握，博泰集团在车联网方面的探索，成就全球首款“生而共享”的互联网智能共享电动汽车。

　　相对特斯拉而言，中国的这个电动车“兄弟”更接地气，该汽车将以“智能、互联、共享、纯电动”为核心，不仅要颠覆传统驾驶体验，还将诠释未来用车新理念，并通过共享经济来提升资源利用效率，实现规模经济。同时提供全新智能化和互联网化的汽车租赁体验，该模式或将成为中国乃至全球领先的汽车共享创新模式。它将是为共享而设计；它，只“用”不“卖”；它无需汽油；它更是随时随地、随叫随到。

　　让我们放眼未来，移动互联网打造新生态，无所不互联，汽车不仅仅是代步工具，更是移动终端、社交工具，智能互联纯电动汽车不但是未来趋势，也是节能减排、减少污染又能保障出行便捷的关键。

　　周航的目标是：把专车做成“我们将是10亿美元级别的公司”；把出行做成，将是百亿级别的公司；把平台做成，将是千亿级别的公司。

　　如果有了“活着就是为了改变世界”的想法，那么，今天你眼里的用车，就不仅仅是提供出行服务，而是提供更多的自由选择，甚至让你成为汽车设计师的一份子，参与到你即将用到的车辆设计之中。从用车到解决交通问题，从顺应生活，到追寻生活，再到改变生活。