互联网造车：狼来了？

　　周远征

　　编者按/ 当汽车这个传统制造业被注入了互联网思维，会发生什么样的化合反应呢？特斯拉的横空出现，蒂姆·库克要造iCar，传统汽车企业早已跃跃欲试，互联网“造”车风潮在2014年掀起，2015年势必要愈演愈烈！

　　中国作为全球最大的汽车消费市场之一，各种创新尝试不断，过去互联网思维在中国“造”出了哪些车？互联网的三大巨头“BAT”纷纷与国内的汽车厂商合作，建立了独立的联盟体系，彼此在争夺什么？如今的联盟格局如何？汽车厂商们正在酝酿哪些新的变革？这场互联网造车的变革中孕育着哪些新的机会，又会有哪些风险？本期专题将一一为您展现。

　　面对互联网企业对汽车的“围追堵截”，传统汽车企业也在互联网汽车浪潮冲击下寻求合作与改变。

　　重构“生态圈” 互联技术掀起汽车制造革命

　　互联网企业在成功颠覆手机、家居电视、可穿戴设备后，开始“入侵”汽车制造业。

　　不久前，奇瑞汽车宣布，联合易到用车和博泰集团共同出资成立全新公司，将于2016年推出首款“互联网智能共享电动汽车”——易奇。而在消息刊出的第二天，路透社就发表文章，转述了福特汽车执行长Mark Fields对互联网造车的担忧，Mark Fields称汽车制造企业面临着其他商业模式的挑战，因为来自新产业的企业正越来越多地进入汽车领域。

　　悉数如今要进军汽车行业的IT企业不在少数。先是谷歌宣布要造汽车，接着有消息称苹果公司已组建了汽车研发团队，此外国内小米、乐视均宣布要进军汽车业，还有一些IT和家电企业也“摩拳擦掌”。

　　可见，实施互联网汽车战略，成为时下众多“野心勃勃”的互联网企业新的“烧钱”战略，而在互联网汽车企业的围堵下，传统汽车企业也在互联网汽车浪潮冲击下寻求合作与改变。显然在这场“互联网汽车”的浪潮中，谁也不能错失发展良机。

　　互联网造车风

　　从造车到卖车，从车联网到汽车金融，互联网对汽车业的入侵已经渗透到汽车全产业链。

　　今年1月以来，国内互联网企业像打了鸡血一样纷纷推出造车计划。1月20日，乐视宣布成立乐视超级汽车(中国)公司，英菲尼迪中国及亚太区原总经理吕征宇加盟，担任公司副总裁，直接向乐视董事长兼CEO贾跃亭汇报。这位从传统车企跨界到互联网企业继续干造车活的吕征宇表示：“历史的发展给了乐视这样难得的机会，我个人也会将这项伟大的事业当做我后面的人生来完成。”

　　目前，吕征宇等乐视超级车团队已经在美国硅谷开展工作。据了解，乐视在硅谷的超级汽车研发团队阵容豪华，汇聚了来自四方面的全球顶尖人才——传统的汽车制造领域、电动车制造领域、互联网行业、智能硬件行业，其中很多专家来自特斯拉、奔驰、宝马、通用、福特等著名汽车厂商。

　　就在乐视公布造车计划十多天之后，易道用车也正式宣布加入互联网企业造车“大军”。2月3日，易道用车CEO周航对外宣布，易到用车将联合奇瑞汽车和车联网公司博泰集团，共同出资成立全新公司——易奇泰行，计划在2016年推出首款“互联网智能共享电动汽车”——易奇汽车。根据公布的信息，三家合作伙伴将对自身的优势进行融合，共同构建一个有生态体系的互联网汽车共享平台。

　　造车之外，互联网公司对卖车领域的渗透则更早。近年来，易车网、汽车之家等电商平台与汽车企业展开了积极的合作，从而为汽车拓展了新的销售渠道。此外，汽车互联网金融正在加速布局。1月9日，易车与京东、腾讯共同宣布达成三方合作协议，易车将获得京东及腾讯以现金和资产形式的投资，总计约15.5亿美元。此后京东平台的全部汽车电商业务将由易车来运营。其中，约8亿元将会投资互联网金融。

　　对此，汽车行业专家金蕾表示：“重新定义汽车的时代已经来临，互联网汽车是大势所趋。”

　　BAT的图谋

　　就在乐视、易道等互联网企业强势造车之时，中国互联网三巨头BAT(百度、阿里巴巴、腾讯)并没有闲着，它们在互联网汽车领域的布局也已全面展开。

　　早在2014年7月，上汽集团就与阿里巴巴集团达成战略合作，谋求进一步打通汽车全生命周期用车需求和互联网生活圈，让用户体验到一个基于互联网的、更加便捷的移动智能化生态圈，打造全新的“互联网汽车”。此次双方的战略合作最终将以用户体验为导向，集成阿里巴巴集团的“yunOS”操作系统、大数据、阿里通信、高德导航、阿里云计算、虾米音乐等资源和上汽集团的整车与零部件开发、汽车服务贸易等资源，开放融合互联网和大数据，围绕用户的车生活，整合双方线上线下资源，为用户提供智慧出行服务。

　　阿里巴巴的雄心，自然也会刺激到腾讯和百度。今年1月9日，腾讯联手京东，以5.5亿美元现金和折价7.5亿美元的京东汽车独家运营资源获得易车总计28.3%的股份，同时以2.5亿美元获得易车旗下汽车金融公司易鑫资本44.3%的股份。通过此番合作，腾讯在汽车互联网上获得了重要突破。易车目前是唯一具备所有顶级互联网资源的汽车垂直平台，有望成为真正具备O2O垂直服务能力的汽车电商平台。而在腾讯已经介入到汽车互联网金融领域，并且拥有腾讯微众银行为后盾，将会把汽车电商交易平台和互联网金融紧密衔接，从而在互联网汽车生态链中获得有利位置。

　　此外，腾讯与传统车企的合作也在进一步加强。近日，腾讯与上海通用也签订了战略合作协议。双方除了在基于精准营销的大数据合作之外，上海通用汽车还将与腾讯微信平台、腾讯视频、腾讯游戏、腾讯移动产品群等进行全方位创新合作。

　　另外，1月27日，百度也发布了其车联网解决方案CarLife。随着百度牵手优步、与多家车企结成战略合作等大动作，百度急欲凸显出其要在互联网汽车领域抢占制高点的雄心。

　　据上汽集团有关人士曾透露，上汽与阿里打造的互联网汽车有望在2016年推出。显然，阿里、百度、腾讯三强的互联网汽车角力或许才刚刚开始。

　　颠覆尚远

　　从当前的发展大局下看，互联网企业挥斥重金“入侵”汽车领域，对于中国汽车行业而言，机遇与风险共存。随着中国经济增速放缓，乘用车增速放缓将成为新常态。中国汽车业或许可以借助互联网汽车浪潮获得机遇期。

　　盖世汽车研究院的报告认为，未来5年是车企利用汽车智能互联技术浪潮实现弯道超车的难得机遇期。

　　因此，在现阶段，国内传统车企纷纷主动拥抱互联网浪潮。上汽集团董事长陈虹曾表示，上汽集团已经不满足于此前传统汽车制造商的定位，公司将谋求向为消费者提供产品、服务的综合服务商转变，上汽集团在互联网汽车领域的布局计划将继续推进，后续将有更新动作推出。

　　而近年来自主品牌增速迅猛的长安汽车，也在拓展互联网汽车领域。长安汽车总裁朱华荣说，不论你接不接招，互联网汽车时代都已经来了，这是大势所趋。对于车企而言，如何更好地适应、满足消费者对车联网的需求，才是关键。

　　不过就在互联网企业蜂拥进入汽车领域、汽车企业也在积极拥抱互联网之时，一些行业人士也对如火如荼的互联网汽车热潮提出了质疑。“互联网造车仅是一个概念，汽车作为传统的制造行业，互联网不具备颠覆的条件。”比亚迪董事长王传福表示，目前，互联网给汽车销售端带来较大的冲击，这是一种创新模式，但要彻底颠覆汽车制造业，这只是个玩笑。

　　在国外科技专家看来，互联网汽车领域的关键技术，还需要几年时间才能取得突破。

　　而且在乐视造车吸引眼球，股价步步攀升之时，有相关人士表示，汽车行业的技术突破非常艰难，乐视依托几百人的团队就想完全独立造车，基本上是个天方夜谭。

　　马云曾说，猪碰上风也会飞，但是风过去摔死的还是猪。无疑，在全球互联网行业高速发展的背景下，汽车制造的互联技术升级也势在必行。即便猪能拥有梦想飞上天，而一旦没有翅膀协助，猪或许也只得承担摔死的现实。