11月2日，高德集团宣布下一阶段将重点投入、发展旗下汽车板块业务，推出新一代高德汽车导航解决方案，将手机地图业务与车机拉通。

　　今年10月，阿里巴巴移动事业群总裁兼高德集团总裁俞永福曾表示将推动“一个高德(AMAP)”战略，研发一体化引擎，打通手机和车机业务。本次高德汽车业务的全新亮相，表明了该战略正式进入落地执行阶段。

　　“随着互联网兴起，汽车产业也正在发生深刻的变化，对高德和我们的合作伙伴来说意味着新的机遇。”高德汽车事业部总裁韦东表示，新形势下，高德汽车也将延续这一方向来开拓增量市场。“专业的互联网化导航，才是车联网的起点和基石。”

　　近日，艾媒咨询发布的《中国手机地图市场研究报告》显示，2015年上半年，车主在导航设备的选择使用方面，手机导航超越车载前装导航排名第一，两者分别占比42.4%、30.6%。

　　“传统汽车导航正在沦陷，更多车主转而使用手机导航。”韦东在演讲时也指出，核心原因就是传统车载导航联网能力的缺失。“数据不新、不全、不’鲜’(实时)、不准，最终导致了传统车载导航定位飘移、地图精度差、交通路况不实时、引导不准确等一系列产品问题，被智能手机超越。”

　　但他同时表示，目前大部分车主选择使用手机导航只是权宜之计，手机存在硬件能力弱、使用不安全、数据不完善等先天性不足，而车载导航则还潜藏着很大的发展潜力。随着能力提升，用户会逐渐从手机再次回归车机。“毫无疑问，这是一片新蓝海。高德正是看到了这一点，才推动了公司史上研发投入最大的‘AMAP’计划——一云多屏，一体化引擎，将手机地图业务与车机拉通，下一步全力发展高德汽车板块。“

　　据介绍，新一代高德汽车导航解决方案，将从多个维度解决传统车载导航存在问题：

　　技术更新，高德将会采用更精尖的技术生产地图，例如多角度拍摄的倾斜航空摄影技术，即刻形成真三维立体地图画面；

　　数据更全，高德拥有超过5000多万个POI(信息点)，超过530万公里导航道路数据，可绕行赤道130圈；

　　路况更“鲜”，在互联网众包思维的支持下(超78%交通数据来自于公众)，高德交通大数据在国内率先实现了实时路况的全面覆盖，已经可以即时查询超过360个城市的交通路况，并且与包括北京、武汉、深圳、大连在内，全国各地数十个官方交通机构达成了数据交流合作；

　　引导更准，高德的智能躲避拥堵功能，仅在北京一个城市月均就能为用户节省超过700年路上时间、1840万升油耗。

　　去年9月，俞永福代表高德首次亮相时曾发布新战略，宣称将“专注于出行和位置信息服务”、“不做团购导航”、“三年内无商业目标”。

　　“高德汽车同样将专注于出行和位置信息服务，以改善用户驾车导航体验为优先目标。”韦东明确表示，高德汽车现阶段不会为了迎合业界热点、炒作概念，去做各种华而不实的车联网应用。“车联网是大势所趋，但导航互联网化才是一切可能性的起点和基石。没有导航体验的极致优化作保证，其他在车上扫码、看视频、团购等应用都只是‘空中楼阁’式的噱头。”

　　据介绍，高德汽车现阶段和未来已有的产品布局均是围绕“导航互联网化”展开：

　　现有的产品布局中，A-LINK及AMAP AUTO应用服务旨在帮助驾车用户快速连接车与云端，实现数据更新、实时交通、智能躲避拥堵等功能，不久前已经与本田汽车达成合作推出互联网导航产品；

　　而面对远景的未来布局，例如ADAS(高级驾驶辅助系统)以及自动驾驶相关领域，高德汽车同样拥有前瞻的技术积累，高精度地图的生产规模和精度(10cm)都居于国内第一，而云端技术则已经能够动态识别天气、路况等突发因素，为未来的自动导航打下根基。

　　“另外，高德汽车非常重视与合作伙伴的关系，希望能用自身的能力与合作伙伴一起完成‘汽车+互联网’的跨界融合，实现共赢生态。”韦东最后承诺，高德汽车会专注于自身擅长的应用服务领域，不会选择自主制造汽车。“术业有专攻，互联网企业没有必要把太多精力投入在汽车的动力、性能和设计等不擅长的环节上。”