继国航、南航、东航后，深圳航空也发布通知称，将于7月1日起按航段支付定额手续费。

　　6月26日，深航发布《深航关于调整国内航线客运手续费的通知》，表示将于2016年7月1日起，在深航实际承运的国内航班，按航段和舱位向机票代理支付定额手续费。《通知》中还公布了不同舱位的支付标准，从10元到50元不等。该通知适用于深航中性客票及电子运输凭证和深航B2B系统销售客票。根据规定，如客票退票或签转至外航，则代理人已经享受的客运手续费必须返还深航。

　　6月7日，机票代理业内人士告诉界面新闻，收到航空公司关于机票代理新政的正式通知，将取消原有的前、后返政策，分2个梯队确定定额代理费。另外航空公司通知，在实行新的定额代理费之前，将在过渡期投放1%的统一Z值（国内附加费）。8家航空公司分别为国航（CA）、南航（CZ）、东航（MU）、海航（HU）、深航（ZH）、山航（SC）、川航（3U）、厦航（MF）。

　　从取消代理费再到取消前返后返政策，机票代理的生存空间进一步被压缩。

　　2015年6月起，航空公司取消向机票代理支付代理费。《国际金融报》曾分析称，2013年中国国航900多亿元的机票收入中，国内航线占598亿元，按照依靠代理销售的机票约占七成测算，代理手续费率降低一个百分点，意味着理论上将节省超过4亿元的销售费用。

　　到今年2月海航、国航、东航、上航、香港航空五家航空公司先后宣布将国际及地区客票代理手续费降为零。一批依靠代理费和Z值的二级代理人收入受到影响，陆续退出市场。

　　今年6月，航空公司对机票代理商的付费制度改为“基础代理费+Z值”，Z值是航司根据市场和销售情况确定的直接奖励。

　　7月1日起代理费、前返后返费用将全部取消，改为支付定额手续费。

　　新政也意味着所有代理人的收入政策统一，不再有以前的政策分层。原来的机票销售政策中，销售量大的代理人一般能通过前返和后返，获得更高的佣金率，并发展出下游二级甚至三级分销商。新政之后，二级、三级代理人将被挤压。

　　《重庆商报》援引多位业内人士表示，现在全国约一万家有资质的代理商，到今年底可能只有200家活下来，这意味着98%以上代理商将被淘汰。业内人士就此数据对界面新闻表示，虽没有具体统计，但基本符合这一比例。

　　不过中国民航管理干部学院航空运输服务研究所所长邹建军认为，官方的销售渠道都是有限的，而且其吸引力不足以让所有消费者都去它的网站买票。代理行业肯定还会长期存在，但究竟是以这种简单的机票销售模式存在，还是以整合的模式存在，或是在线服务的模式存在，还有待观察。