据经济之声《央广财经评论》报道，几近疯狂的国内打车软件市场，喧闹声一浪高过一浪。

　　本月初，滴滴打车刚刚才宣布完成新一轮超7亿美元的融资，并一度创造了中国移动互联网领域最大单笔融资记录，以及中国互联网非上市公司中最大的单笔融资之一。昨天，另一打车软件快的打车也被传出8亿美元融资的消息，但迄今为止并未得到快的证实。

　　资本对于打车软件行业的青睐不仅仅发生在中国。就在滴滴宣布这一轮融资之前，美国Uber(优步)刚刚完成了12亿美元的融资。有分析指出，Uber这轮12亿美元的融资可能使这家叫车服务公司的估值达到约400亿美元，这在全球非上市科技公司中也屈指可数。

　　此外，马来西亚刚成立不久的GrabTaxi也获得软银2.5亿美元的融资，估值超过10亿美元。

　　资本具有逐利本性，资本青睐打车软件，打车软件烧钱补贴，这背后的利益何在呢？

　　事实上，就拿国内两大打车软件的较量，打车软件只是棋子，背后则是腾讯、阿里在移动支付领域的对决。无论补贴司机、乘客，他们的意图非单纯的打车市场，而是瞄准移动支付和其背后存在的巨大商业利益。

　　对此，经济之声特约评论员、北京3G产业联盟副理事长、秘书长项立刚也赞同这个观点。

　　项立刚：之所以打车软件现在出现了大规模的烧钱状态，非常重要原因有这么几点。第一点是通过烧钱的过程，它完全先占据市场，造成市场垄断的地位，打车软件非常多，但是通过烧钱这样一个结果就导致了现在市场主要就是快的和滴滴这样的两个软件。所以统一市场取得相对垄断的市场地位，这是第一个追求。第二个是因为打车软件是和大量现金流相关的，而这大量现金流它又是和支付体系紧紧联系在一起的。我曾经做过一个调查，每个司机就有两、三万块钱是存在打车软件系统里。这个支付的系统如果不出现这些司机大规模的取出，这些钱大规模积累下来就可以被支付体系拿出来使用，形成一个很强大现金流。所以从这个意义上面来说，打车软件它烧钱是烧得起的。不仅是国内，国外都在做这件事情，而国内市场又非常大，竞争非常激烈，所以国内的烧钱烧的更加厉害。

　　当滴滴的7亿美元融资消息被确认时，出现过很多质疑的声音，一款打车软件真的这么值钱吗？大幅度的补贴是否一定能换来用户对于品牌和服务的忠诚度？当补贴完全停止之后，又有多少用户继续通过软件使用打车或专车服务？巨额融资，到底是行业盛世还是泡沫？

　　有评论指出，目前来看，无论滴滴还是快的，还有新打入中国市场的Uber，都陷入了商业模式困扰。今年下半年，双方陆续切入到专车市场或许是在商业模式上的有力探索。但是也面临种种挑战。

　　对此，项立刚表示，他并不感到担心。1

　　项立刚：烧钱烧一段时间它就不会再大规模投入了，像快的，滴滴都是给用户送钱，给司机送钱。到现在虽然司机和用户仍然有一定的的奖励，但是数额比较少。它的好处是什么？一方面获得了用户，同时它获得了大量的资金沉淀在平台内。如果这些资金沉淀带它的平台内，它的利息拿出来就是一笔不小的数字，所以只要不是这个平台完全垮掉了，很多人在使用过程中间钱是沉淀在其中的，就是一个有价值的计划。

　　我们认为，打车软件市场并没有太丰富的国外经验，因而这就决定了滴滴、快的们，需白手起家、自我摸索，边战斗边学习。未来，随着移动互联网和智能化的发展，使用终端协助自身完成生活需求或将越来越主流，而打车软件也在顺应这个潮流，它或将继续存在，只是在其商业模式尚未明确、用户习惯暂未形成的市场大环境下，背靠巨头的“烧钱大战”仍将持续。

　　经济之声特约评论员张立栋对此评论。

　　经济之声：打车软件疯狂融资、烧钱补贴背后还是移动支付这块大蛋糕，对于这种疯狂融资、烧钱大战背后的具体原因您怎么分析？

　　张立栋：有两个方面的原因。一是这种疯狂的融资和烧钱它有投资的必然逻辑性。如果前期它做了投资之后更多都是在一个波动期，去年包括今年一直以来补贴仅仅是为了培养这种支付习惯，培养这种模式波动期远未到收获期，如果不继续投的话就会功亏一篑，互联网经济其实拼的就是资本，如果不持续融资就会失败，这是第一个原因。第二个原因，打车仅仅是一个切入点，打车仅仅是一个典型的应用场景，而它背后是移动支付习惯以及潜在市场开发。移动出行生活服务的市场，如果和地图包括团购结合起，它能产生无数的衍生的支付场景，所以才会有背后这么大的一个疯狂融资和烧钱。

　　经济之声：在这个月17号还有一个消息值得关注，百度宣布和Uber达成合作北京意向，至此打车市场出现了三足鼎立的局面，您怎么看Uber进入之后打车行业的变化呢？

　　张立栋：Uber的模式和现在的滴滴、快的它还不是不太一样，它更多是一种约租车的模式。但是Uber和百度的合作，更多的是它把移动出行的生活方式进行了更加的丰满化，原有的自驾、代驾、租车、打车以及约租车这种服务形态之间的界限是日益模糊了，未来的移动出行一定是一个全平台的服务。所以Uber进入之后搭车软件市场它的界限它的区域，这种分界线将会越来越模式，而提供一种综合出行服务。

　　经济之声：当滴滴7亿美元融资消息被确认的时候出现过很多质疑的声音，但是和获得的融资相比打车软件的市值显然是更具想象空间的，这也让国内很多的互联网企业望尘莫及。可是另一方面打车软件未来盈利的模式似乎目前来看并不是特别的清晰，那么对于疯狂烧钱之后打车软件的未来您有没有感到过担心？

　　张立栋：我并不担心，因为最近有三件事，刚才讲到了滴滴在推专车，百度和Uber的合作。还有一件事是传统租车公司像神舟租车现在也在推专车服务。这背后只有一个逻辑，说明打车软件市场的重心是发生了一些变化，这种变化就是真正赚钱的市场实际上就是专车服务，专车服务尽管目前遭遇了一些政策困境，但是这种政策困境迟早会解开，而现在约租车的服务在商业上，通过易到通过其他的一些相类似公司的实践，已经开始挣钱了，所以未来这个市场的前景还是非常广阔的。