情人节当天，快的打车与滴滴打车这对冤家终于化干戈为玉帛——双方联合发表声明表示，将实现战略合并。

　　虽然双方合并的细节都还未公布，但结亲的消息仍然在业内炸开了锅。“合并后，还会有补贴吗？” “合并后，是叫滴的还是快滴？”一时间，所有的焦点都是这对冤家。

　　经过一个春节的冷静，业界似乎开始慢慢思考，思考双方的联姻将给中国的出行领域带来哪些价值。

　　恶性竞争消失，打车更加便捷

　　自2014年年初那场著名的“补贴大战”以来，大多数的消费者都将快的滴滴与“补贴”划上了等号。根据双方的官方消息，合并后“打车补贴”并不会离我们远去。当然，“打车补贴”也不再是恶性竞争。这对于国内出租车市场的变革来说无疑是一件好事。

　　因为“份子钱”和“燃油费”，今年年初国内出租车市场的发展与变革，不止一次成为舆论的焦点。十多年没有变化的工作模式、收入分配和服务标准让出租车行业的问题越来越明显。“打车软件”的诞生与发展就像是一副催化剂，既解决了出租车市场“信息不对称”的问题，也加速了这一传统行业矛盾、问题的爆发。

　　快的滴滴合并后，合理配置的“打车补贴”便成了出租车市场上一双看得见的手。通过这双看得见的手和技术创新，快的滴滴可以更加有效地匹配乘客与司机的信息。而在这一良性调节下，国内的出租车市场也会加速发展，在变革的道路上走的更加明快。这一点上乘客们的直观感受将会是，打车更加便捷、舒适。

　　知名互联网观察家王冠雄也认为，两家公司合并之后，双方服务的用户群将更大，覆盖的城市将更多，产品功能将更加丰富，交易还会给双方带来效率的提升和成本的节省，这些好处最终都将会被分享给用户。

　　技术协同，司机收入不降反增

　　打车软件开拓市场的前期，快的和滴滴投入大量现金补贴以培养司机和乘客的使用习惯。补贴在市场推广初期确实很重要，但是到了后期，如何通过技术高效地将乘客和司机匹配起来才是最重要的。

　　目前，快的和滴滴在司机端各有一些不错的创新。例如快的推出的“接力单”和“交班单”，滴滴推出的“滴米系统”。虽然，合并后两家公司将保持产品和品牌的独立。但可以预见的是，双方将会共享、整合已经累积的移动出行数据，并在技术升级上达成协同。

　　使用快的和滴滴的出租车司机们将可以获得更多的数据、技术支持。在后台数据更加完善，计算模型更加合理的基础上，司机们更直观的感受或许会是，推送的订单更加个性化，空驶率继续下降，收入进一步增加。

　　有业内人士认为，短期“补贴”是吸引用户和司机壮大平台的好办法。但长期来看，过多“补贴”实际上会损害行业发展、阻碍技术进步。快的滴滴合并后会把主要的精力和资金放在技术创新上。

　　一位不愿透露姓名的交通专家则从更加宏观的角度来看待合并：“两家企业拥有的出租车出行数据几乎覆盖了国内的出租车市场。这些数据整合后，可以作为国内交通规划发展的重要参考。” 该专家认为，对国内出租车领域的规划发展来说，快的滴滴的合并将起到十分积极的作用。

　　出行领域将出现更多创业机会

　　人们传统的生活方式正在被移动互联网接管，尤其是人们每天都离不开的“衣食住行”。然而出于众多客观原因，“衣食住行”中的“行”是最难解决的一个需求。

　　携程和去哪儿等只解决了长途出行，而人们90%以上的日常出行都集中在城市内，比如上下班、周末逛街、出差去机场等这样的短途出行。即便是快的和滴滴目前也只是解决了出租车出行，这在整个城市出行市场中占到的比重并不大。

　　纵观国内目前的城市出行市场，拼车、代驾、地铁、出租车、城际大巴、公共自行车……仍有很大的发展空间，存在众多创业机会。与此同时，快的和滴滴的合并，让资本市场进一步看到了国内出行市场的巨大潜力，这意味着未来将有更多的风险投资涌入出行领域，这对创业者来说无疑是件好事。而在此之前，整个资本市场对出行市场并不太感冒。

　　已有业内人士预计，国内出行市场将在今年下半年将进入高速成长期，该领域中的众多细分市场将逐个爆发，国内出行领域的生态也将在这过程中初步建立起来。

　　快的和滴滴的合并被业界视作改变中国移动出行发展的历史事件。在知乎上，不少人讨论有关滴滴快的合并给予行业的启发。在众多观点中，“丰富出行生态”得到了大多数人的认可，两家的合并无疑会给行业带来更多的想象空间。