通航是和政策关联度非常深的领域，并且，行业门槛极高，对于创业公司来说，此时是不是进入的最佳时机？

　　江旋

　　通航市场巨大的发展空间以及低空政策的逐步放开，让飞行爱好者们嗅到了机会。眼下，一批以飞行体验为入口的通航创业公司正在兴起。

　　飞行体验真的能进入大众生活吗？通航是和政策关联度非常深的领域，并且，行业门槛极高，对于创业公司来说，此时是不是进入的最佳时机？

　　通航产业“怪圈”

　　在红极一时的美剧《越狱》中，有一个抱着小猫的老头，尽管他一副遵纪守法的样子，但迈克尔还是识破了他的身份——逃逸36年的劫机犯D.B.Cooper。

　　这当然是编剧送给观众的一个彩蛋。但是，D.B.Cooper和他身上那桩神秘的劫机案，被称为美国四大奇案之一，航空界甚至为此修改了全球航空法。这些故事一直被航空爱好者津津乐道。

　　在互联网行业摸爬滚打多年之后，李俊天穿着机长制服坐在了西锐-20的驾驶舱。他把自己刚刚成立的飞行爱好者联盟命名为dbcooper航空。

　　李俊天毕业于中国民航管理干部学院。七年前，他任职于阿里巴巴，负责制定淘宝商城(天猫前身)买家卖家反作弊规则，从淘宝出来后，通过全网电商平台卖衣服，现在，飞机的驾驶舱对他来说显然是一个更有诱惑力的工作台。

　　这是一个和卖衣服完全不同的领域，除了公共航空运输，民用航空活动都可以归为通航，比如航空测绘、飞行拍摄、电网排查、飞行表演、个人试飞等等。除了APP和网站这些创业标配外，一家通航公司还需要更强大的配件，飞机、机场、机务以及机师等，而且，这些都要绝对安全靠谱。

　　“很多人都梦想自己可以驾驶飞机。”李俊天说。

　　于是，他在京东做了一次众筹，结果显示：上线两周，吸纳会员3600名，筹集飞行项目金额约3000万，有效转化率约3%。愿意为梦想买单的人很多。

　　为了让飞行变得不是那么遥不可及，李俊天将试飞一次的价格定在了1099元/架次。据其介绍，市面上的其他通航公司，试飞价格也基本在2000~3000元/架次。飞机启动一次的成本并不低，但即便是在这个价位上，对于这些通航公司来说，毛利率依旧相当可观。

　　和所有做平台的创业项目一样，飞行俱乐部只是李俊天整个构思中的敲门砖。

　　他的计划是，以飞行俱乐部为入口搭建平台，再切入飞机运营服务，包括私照培训、商照培训、飞机租赁、航线运营、机场建设等等。不过，对于机场这个部分，他显然有着自己的想法。

　　通航机场在国内是非常匮乏的资源，而建设机场却是一笔相当庞大的投资。数据显示，国内真正意义上的通用航空机场只有78座，相较之下，美国有19600多座。中国民航局局长李家祥曾在2015年两会指出：我国2800个县，如果每个县投资1个亿建机场，那就是2800个亿。

　　但目前整个通航产业却是处在赔钱的状态，现有的通航机场面临闲置，部分通航公司的飞机也经常“趴”在机场，完不成任务量。

　　一方面是建设机场所需的庞大资本投入，另一方面却是整个通航产业“微薄”的利益产出，不建机场飞机就无法起飞，但投入越多、亏损越大，形成了一个“怪圈”。

　　当“互联网+”遇到通航产业

　　尽管如此，圈子里的人还是喜欢用数据来印证这将是一个巨大的市场：未来十年我国通航市场需求或超万亿，年均增速近30%。但是，目前的状况是，政策正在小步推进，下游市场并没有完全打开，对于通航公司本身来说，上下游产业链打通也还需要探索。

　　政策方面，2014年底，全国低空空域管理改革工作会议提出，1000米以下空域管理改革试点力争2015年在全国推开，为民用飞机未来使用低空空域扫清部分障碍。

　　根据机构预测，2015年国家对低空空域管理改革的进程将大幅提速，下半年或将迎来政策出台高峰期。关键产业政策有望陆续出台，包括私人飞行、公务飞行、旅游、农业作业、海洋开发等在内的低空飞行应用市场将逐步打开。

　　李家祥在今年两会期间也曾多次就低空开放表态。一个有趣的现象是，两会前，全国通用飞机公司约有140家至150家，“两会”后全国注册成立的通用飞机公司，迅速上升到270余家。

　　今年上半年，重庆飞行管制分区已经开展低空空域管理和通用航空发展综合配套改革试点。

　　政策开口，玩家也越来越多。国家队开始入场，中航工业旗下中航通飞公司先后与鞍山、鄂州等10个城市签订了“爱飞客”综合体项目战略合作协议，并获得中国银行、农业银行等金融机构的融资支持。

　　此外，北京首航直升机股份有限公司挂牌新三板，成为首个新三板挂牌的通用航空运营企业。

　　尽管如此，政策的推进速度仍然让圈内人有些心急。中航工业的高管此前就适航审核指出，我国的适航管理体系存在自主民机适航体系尚未建立、适航审定资源严重不足等问题，与国际先进水平和产业高速发展需求的差距仍然很大。

　　近日，滴滴快的宣布将试水“专机”服务，用户可通过“一号专车”APP，预约私人专机从上海飞往深圳。一架私人专机最多乘坐14人，每人3500元。

　　以“出行”为切入点的互联网企业，能否在中国通用航空产业“硬件”匮乏、成本高昂的现状下，实现全新的突破尚未可知。不过，雄厚的资本背景为其顺利进行“模式试错”提供了足够的资金保证。

　　对于创业公司来说，要切入这个开放程度较低、资金需求量巨大的行业并不容易。dbcooper选择了轻资产模式，目前，他们正在与国内多个区域的通航公司签约合作。在位于北京三里屯的dbcooper航空俱乐部里，李俊天把象征着“智慧狂野”、来自美国的dbcooper品牌牛仔裤挂满墙壁；俱乐部之外，这些航空圈里的创业者，正在以自己的方式表达着对飞行的狂热。