中国网财经8月26日讯 2014年中国互联网大会于8月26日在北京举行。易车公司总裁助理兼惠买车总经理袁晖在演讲中表示，要做好汽车电商，必须将线上、线下的体验做到一致，同时要结合传统行业思维和互联网思维。

　　袁晖认为，汽车电商领域有三股势力，一个是像易车公司这样做垂直汽车平台，还有像淘宝、天猫、京东这样的综合电商平台，还有汽车厂商自建的平台。

　　对于购车用户，互联网帮助用户解决了上网查看商品信息的目的，帮助用户找到了商家的促销。对于汽车经销商来说，通过互联网发布了广告促销信息，让消费者对商品产生了购买的意向，获得了消费者的信息。

　　但在这种浅层次的电商模式下，互联网还没有解决的问题。作为购车用户，在互联网上仍然没有获得这辆车的成交价格，这是目前还没有解决的问题。另外，用户的个人隐私也得不到保障。对于经销商来说，虽然获得了销售线索，但销售线索的成交意向不是很确定。用户到店，是不是成交，仍然需要靠线下的销售顾问。

　　袁晖称对汽车行业是最后一个被电商化的行业的说法表示认同。“大家都谈用互联网思维颠覆传统行业。我们要不断的改进和优化队伍流程。要做好汽车电商，必须将线上、线下的体验做到一致，同时要结合传统行业思维和互联网思维。”

　　以下为袁晖演讲实录：

　　很高兴有机会参加中国互联网大会。刚才听到了非常有价值的分享，我自己也比较有收获。从中可以看到互联网对我们的生活和工作产生的影响。我是做汽车互联网的，想跟大家聊一聊汽车行业互联网的新变化和新趋势。

　　最近一年，我们研究比较多的方向是汽车电商，这个领域有三股势力，一个是像易车公司这样做垂直汽车平台，还有就是像淘宝、天猫、京东这样的综合电商平台，还有汽车厂商自建的平台。

　　在上周，微博推出了微博购车，大家已经看到了。新浪通过社交媒体尝试。

　　我想从汽车电商的起源说起。讲到汽车电商的概念，从狭义的角度来讲，它就是把汽车作为商品放到互联网上交易。从广义角度讲，汽车电商就是把互联网当多介质，用户通过互联网买车，汽车企业通过互联网去做营销。只不过在这个过程中，互联网介入的深度和发挥的作用是有所不同的。

　　易车是创办于2000年的汽车互联网公司。我不好说它是不是中国第一家汽车互联网公司，但它绝对是到目前为止寿命最长的，它见证了中国汽车互联网的发展史。在易车网创办的时候，我们公司的注册名称就叫北京易车电子商务有限公司。从它的名字开始，我们就已经提出了汽车电商的概念，希望在互联网上进行汽车交易。

　　很不幸，很快的赶上了互联网革命，汽车的交易量和产销量并没有发展起来，那个时候公司差一点倒闭。有的时候想做成一件事还是需要时机的。在那之后，易车网一直定位成汽车的垂直媒体。我们跨越到2010年，易车在美国上市了。易车应该是中国第一家上市的汽车互联网公司。十年前提出的汽车电商的概念，到十年后上市的时候，易车仍然不是一家汽车电商公司，我们生产是一家汽车媒体公司，主要营收是来自品牌促销、品牌广告和经销商促销。

　　虽然都是媒体，但十年前后已经发生了非常大的变化。汽车的产销量呈现爆发式增长，互联网的用户数量激增，互联网的使用深度不断加强。互联网作为一种介质，它介入汽车交易的深度也在不断加强。

　　2004年，易车网发布过一个产品叫车易通，这是给汽车经销商使用的网络营销产品，也是目前行业排名第一的产品。它的主要目的是帮助汽车经销商将车型的促销信息、报价信息发布到互联网上。车易通也有广泛的合作伙伴，六大门户汽车频道的经销商报价数据都是由易车通提供的，覆盖了中国绝大多数的互联网购车人群。我们一方面服务于汽车经销商，另一方面服务于广大的互联网购车用户。在这样一种模式下，我们朝着汽车电商的交易往前迈进了一小步。

　　对于购车用户，互联网帮助用户解决了上网查看商品信息的目的，帮助用户找到了商家的促销。对于汽车经销商来说，通过互联网发布了广告促销信息，让消费者对商品产生了购买的意向，获得了消费者的信息。

　　在这种浅层次的电商模式下，互联网还没有解决的问题。作为购车用户，在互联网上仍然没有获得这辆车的成交价格，这是目前还没有解决的问题，我们必须到4S店才能知道真正的成交价格可能是多少。另外，用户的个人隐私也得不到保障。对于经销商来说，虽然获得了销售线索，但销售线索的成交意向不是很确定。用户到店，是不是成交，仍然需要靠线下的销售顾问。

　　客户管理也是传统的三表一卡的管理方式，互联网的介入并没有提升成交卖车的效率。我们也在考虑如何让互联网在汽车交易的过程中发挥更大的效率。

　　通过论证和尝试，我们在今年发布了全新的C2B的电商汽车平台惠买车，也是希望实现汽车媒体和汽车交易平台的跨越。

　　今天的主题是国际互连网的对比，我们也看一下美国的市场。美国的互联网巨头也经历着跟中国类似的情况，从早期的autobytel开始，互联网也在由浅入深的介入互联网汽车交易。

　　惠买车的C2B用户，我们把自己假想为委托互联网买车的用户，现在没有解决的问题仍然是价格。用户不到店，商家不给报价。基于这个问题，我们提出了C2B商家竞价的模式，以解决这个问题。

　　首先确定用户的购车需求，再由商家通过竞价的方式获得消费者。具体来说，一个用户会提出相对详细的购车需求，比如车款、颜色、全款、分期、是否置换，我们还要求用户支付一定的购车定金。这样的购车需求会分发给本地的4S店，销售顾问的手机上会获得用户的购车需求。销售顾问根据用户的个性化需求进行一对一的报价。同样，这个报价信息会推送到消费者的手机上。消费者通过比较多家4S店的报价，最终选择满意的价格，生成价格凭证，到店完成购买。听起来好像打车软件，从C2B的概念来说是很类似的。我要说明一点的是这种竞价模式在商家之间是不知道彼此的价格的，这样做一方面是保护商家的信息，避免形成恶性竞争。另一方面也有利于用户获得相对真实的成交价。

　　如果用一句话形容惠买车是什么样的平台，我想说它是以购车用户为中心的汽车电商平台。C2B还有另外一个解释，我们是先C后B，首先考虑如何帮助用户买车，其次考虑如何帮助商家卖车。之前谈到互联网营销，我们是在帮商家卖车。商家首先提出卖车的需求，我们去帮助商家寻找潜在的消费者。现在做惠买车，我们更多的是考虑如何帮用户买到车。举一个例子，刚刚我们讲到的竞价模式，如果用户最终选定这个商家，这个商家才可以获得用户的联系方式。如果那些竞价失败的商家是获得不了联系方式的。我们真正把选择权交给了用户，让用户选择商家。另一方面也是最大程度的保护和用户的个人隐私。

　　商家加入惠买车也是有价值的。首先，它能够更加高效的卖车。这不能理解，我们用C2B的方式获得用户信息，并不是简单的电话号码，也是有着明确购车需求，并且支付了购车定金的用户，在到店之前已经谈好了成交价格和附加条款，转化率当然很高。惠买车帮助商家提升卖车的效率，加快库存的周转。另外，我们也帮助商家提供移动设备的客户管理工具。汽车电商也是商家绕不开的话题。我们的商业模式是按照成交收费的，如果我们成为只提供销售线索，显得没有诚意。我们现在提供线索是不要钱的，包括给商家提供的销售管理软件也是不要钱的，只是按成交付费。我们也希望一直做到成交，因为我们是做电商，不是做媒体营销。我们说一切不以成交为目的的汽车电商都是耍流氓。我们对商家也有要求，他们要兑现线上承诺的价格，线下要服务好购车用户。

　　有人说汽车行业是最后一个被电商化的行业，我表示认同。大家都谈用互联网思维颠覆传统行业。我们要不断的改进和优化队伍流程。要做好汽车电商，必须将线上、线下的体验做到一致，同时要结合传统行业思维和互联网思维。

　　惠买车的使命，搭建以客户为中心的汽车电商服务平台。我们希望可以做中国最开放的汽车电商平台，因为我们只专注汽车交易，把自己定义成汽车销售工具，我们不做上游的汽车媒体业务，我们跟汽车媒体有着合作机会，有比较强的流量变现能力。我们希望更好的服务好购车用户。

　　谢谢大家。